Après avoir signé un accord avec le gouvernement indien au début des années 90, Suzuki a commencé à produire des voitures en Inde dans une coentreprise avec le constructeur automobile local Maruti.
Conçu pour les rues japonaises étroites et les villes surpeuplées, le Wagon R convient comme un gant pour le marché indien. Mais la transition vers une version indienne n’a pas été aussi simple que le constructeur l’espérait. En fin de compte, il a réussi à l’introduire sur le marché local en 2005. Au début, ce n’était pas si réussi mais plus tard, les ventes ont commencé à reprendre.

Lorsque Suzuki a conçu le Wagon R, il l’a adapté aux règles japonaises des kei-car. Afin de fournir suffisamment d’espace intérieur, le constructeur automobile a créé un carénage avant plat et un compartiment moteur court. Le pare-brise raide a commencé la forme de la cabine, qui a été poursuivie par un toit plat et une chute verticale à l’arrière pour le hayon.

L’intérieur était minimaliste, avec un tableau de bord à deux niveaux, qui comportait une étagère inférieure pour les deux passagers avant. Pour aider les concessionnaires, la plupart des unités stéréo ont été installées par des concessionnaires auprès de fournisseurs du marché secondaire. Au niveau de finition de base, il y avait quatre vitres latérales à enroulement et pas de climatisation. Ces deux fonctionnalités n’étaient disponibles que sur le niveau de finition supérieur.

Sous le capot, Maruti-Suzuki a proposé le Wagon R avec une seule option de moteur. Ainsi, il a réussi à réduire le coût de production et à raccourcir les délais de construction.