Les kei-cars n’ont jamais été prises en Europe et elles étaient bien trop petites pour le marché américain. Mais dans les pays asiatiques, c’est une tendance qui se maintient.

Suzuki est l’un des plus grands constructeurs automobiles de petits véhicules et son expertise a été utilisée pour l’ingénierie des badges. C’était le même cas avec l’Opel Agila/Suzuki Wagon R en Europe pour la deuxième génération de la voiture japonaise et, sur la cinquième génération pour la même gamme, elle a également été construite pour Mazda sous le nom de Mazda Flair.

Les petits véhicules hauts et carrés sont connus au Japon sous le nom de voitures kei et font partie de la culture automobile japonaise. Le Flair avait une partie avant courte et une cabine en forme de cube avec une extrémité verticale. Ses grands phares partaient du pare-chocs avant et s’étiraient presque jusqu’aux montants A. À l’arrière, les feux arrière étaient montés sur les piliers car c’était moins cher que d’en installer une partie sur le hayon également. Par rapport à une Suzuki Wagon R, la seule pièce différente était le pare-chocs avant de la calandre, qui comprenait la calandre avec le logo Mazda dessus.

La Mazda Flair était proposée en deux niveaux de finition, mais les deux avaient une CVT de série. La garniture supérieure, nommée Flair XT, avait un joli système d’infodivertissement installé au-dessus de la console centrale. Un seul moteur était proposé, avec un système hybride doux.