Parallèlement à l’introduction du lifting de sixième génération, une nouvelle Mercedes-Benz SL 63 AMG a été lancée avec une technologie mise à jour et un design plus agressif.
L’avant a une nouvelle calandre qui s’élargit vers le bas et le spoiler A-wing, des phares redessinés, des feux stop, des pare-chocs remodelés, de nouvelles jantes et plus encore. Le moteur a été peaufiné pour plus de puissance tandis qu’un meilleur contrôle est assuré par une suspension sport basée sur Active Body Control, des freins composites hautes performances, une nouvelle boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports et un blocage de différentiel standard.

La Classe SL a reçu une mise à jour importante en 2016 lorsque la 65 AMG a été introduite sur le marché.
Il offrait une performance palpitante et un luxe exclusif. C’était une vraie voiture GT à toit ouvert.

Après que Mercedes-Benz a commencé à construire la boîte de vitesses automatique 7G-Tronic, il était difficile d’installer des moteurs plus puissants sur ses voitures. Le 5G-Tronic utilisé précédemment était capable de supporter jusqu’à 1000 Nm (737 lb-ft) de couple, contrairement au nouveau 7 vitesses. D’autres améliorations ont conduit à l’AMG Speedshift MCT 7, qui a pu fournir les performances souhaitées. Le reste de la gamme SL était équipé de la boîte de vitesses 9G-Tronic.

La SL 65 2016 comportait une calandre verticale et des phares entièrement à DEL. Certains traitements AMG étaient perceptibles au niveau du pare-chocs avant et des bas de caisse. Un petit spoiler sur le coffre était inclus dans le package aérodynamique. Le SL65 était équipé de série de roues forgées en céramique polie à rayons multiples.

À l’intérieur, le roadster à deux places comportait des sièges baquets sport à haut renfort. Le système de foulard, qui souffle de l’air chaud derrière le cou de l’occupant, était de série. Pour le conducteur, la SL 65 AMG offrait un volant à trois branches.

Pour une meilleure maniabilité, les ingénieurs d’AMG n’ont pas lésiné. La voiture était équipée d’une suspension adaptative, basée sur le système Active Body Control. Le différentiel arrière autobloquant était inclus au menu pour aider à lancer la voiture. Comme prévu, la boîte de vitesses à double embrayage offrait l’option de contrôle de lancement.

Après 19022 unités produites à partir de la SL55 AMG entre 2001 et 2006, le lifting a apporté des améliorations majeures pour améliorer l’apparence et les performances de la voiture.
La SL55 AMG était la voiture la plus puissante qui a quitté l’usine Mercedes-Benz en 2001 lors de son introduction sur le marché. Pendant ce temps, le SL65 a été introduit sur le marché avec encore plus de puissance. Pourtant, les clients considéraient que le SL55 était un meilleur choix.

Les révisions de la SL55 AMG 2006 ont apporté une nouvelle calandre, inspirée de la SL65 AMG. Le pare-chocs avant a été redessiné et avait l’air plus agressif qu’auparavant. En raison de son implication dans le championnat de Formule 1, le constructeur automobile allemand a décidé de proposer un ensemble aérodynamique inspiré de la F1 sur le séparateur avant et les bas de caisse.

À l’intérieur, il y avait un nouveau volant et de nouvelles options disponibles, notamment les sièges chauffants et ventilés, le régulateur de vitesse adaptatif et un bouton de démarrage au-dessus du levier de la boîte de vitesses. Le conducteur n’a pas eu besoin de placer la clé dans le tableau de bord pour démarrer la voiture.

La plupart des changements majeurs ont été apportés à la partie technique de la voiture. Les freins à disque avant ont été repris de la SL65 AMG. Ils étaient plus gros et avec des étriers à 6 pots au lieu des anciennes unités à 8 pots. Le moteur a été réajusté et a reçu un nouveau compresseur, ainsi qu’une dérivation, qui a permis à la voiture de fonctionner comme un moteur à aspiration naturelle. Pour le modèle 2006, Mercedes-Benz a décidé de conserver l’ancienne et fiable boîte de vitesses 5G-Tronic.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, le roadster V12 de la gamme du constructeur basé à Stuttgart.
Le moteur V12 biturbo (biturbo) AMG de 6,0 litres développe une puissance maximale de 463 kW (630 ch) et un couple maximal de 1000 newton mètres. Le résultat : des performances exceptionnelles, une puissance impressionnante et une dynamique supérieure sans effort. Comme pour la super voiture de sport SLS AMG, l’utilisation d’une carrosserie entièrement en aluminium entraîne une réduction drastique du poids. Le nouveau SL 65 AMG pèse environ 170 kilogrammes de moins qu’auparavant. La partie avant expressive est dominée par la nouvelle calandre à double lame et la traverse inférieure de la jupe avant en chrome brillant.

Mercedes-Benz a décidé de réduire la taille des moteurs AMG mais a gardé leurs gros chiffres sur la queue.
La Mercedes-Benz SL était équipée d’une gamme de moteurs différents, du petit 2,8 litres à l’énorme V12 de 7,3 litres installé sur la SL73 AMG de 1999. Mais les temps étaient différents et il n’était pas nécessaire de produire d’énormes moteurs pour obtenir de gros chiffres de puissance et de couple. De plus, un gros moteur était plus lourd et détruisait la tenue de route de la voiture. Ainsi, le constructeur automobile allemand a commandé des moteurs plus petits avec des sorties plus importantes à AMG.

La SL63 AMG 2012 a été la première à présenter le nouveau carénage avant, avec des lames jumelles sur la calandre. Son style agressif était complété par une paire de phares avant redessinés à sourcils à LED. Le profil de la calandre inférieure en forme de A était déjà une marque de fabrique pour les véhicules AMG, et il a également été adopté pour la Classe SL. Sur les côtés, les évents derrière les roues avant accueillaient le badge V8 Biturbo chromé. A l’arrière, un petit becquet sur le couvercle du coffre et quatre pots d’échappement rectangulaires témoignaient de la puissance de ce qui vient de vous dépasser.

À l’intérieur, le véhicule coupé-cabriolet a été rehaussé de styles AMG, tels que les garnitures en fibre de carbone et en aluminium, qui s’harmonisent parfaitement avec le tableau de bord gainé de cuir noir et les sièges baquets sport. Une attention particulière aux détails a été remarquée sur le sélecteur de vitesse, qui comportait une poignée creuse.

Sous le capot, le spécialiste AMG a installé un V8 de 5,5 litres et une paire de turbocompresseurs. Le SL63 était proposé en deux puissances différentes : 537 ch ou 564 ch. Ce dernier était disponible avec le pack AMG Performance. La puissance était envoyée aux roues arrière via une boîte de vitesses automatique à 7 rapports avec un système d’embrayage à bain d’huile.

En 2008, juste avant l’éclatement de la crise financière mondiale, Mercedes-Benz a lancé l’un des modèles SL les plus fous de tous les temps : la SL 65 AMG Black Series.
Avec un moteur V12 bi-turbo sous le capot, il pourrait déchiqueter les pneus comme rien en raison de l’énorme couple de 1000 Nm (738 lb ft). La transmission se fait via une boîte automatique à 5 rapports avec trois réglages : Sport, Manuel 1 et Manuel 2, ce dernier étant revendiqué comme 20 % plus rapide que le réglage M1.

Arborant une partie avant similaire à celle de la dernière SL 63 AMG avec une calandre à ardoise unique, des phares HID en forme de L et des pare-chocs avant et arrière redessinés, ce véhicule agressif est une déclaration vivante de la qualité AMG. Malgré ses similitudes avec la SL 63, la voiture présente des éléments de style uniques tels que des passages de roues et des jupes latérales plus larges, sans oublier le toit fixe en fibre de carbone. Les évents latéraux encastrés dans le passage de roue avant et le double échappement flanquant un diffuseur d’air font partie des caractéristiques supplémentaires, pour n’en nommer que quelques-unes.

Les performances de cette SL extrême correspondaient à celles de n’importe quelle supercar de son époque. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a duré 3,9 secondes et la vitesse de pointe était de 320 km/h (199 mph). Mais Mercedes-Benz a affirmé qu’il ne s’agissait pas d’une supercar mais d’une luxueuse GT au look sauvage. Même une grande aile était proposée en option pour améliorer l’aérodynamisme. Ou juste le look agressif. L’un ou l’autre fonctionne.

Pour la puissance de freinage, Mercedes a installé de gros disques ventilés de 390 mm (15,3 pouces) à l’avant avec des étriers à six pistons et des freins à disque de 360 mm (14,1 pouces) à l’arrière.

Le cabriolet à toit rigide 2008 SL65 AMG était l’un des véhicules avec le couple le plus élevé de la gamme Mercedes-Benz.
Mais en plus de la transmission haute performance, c’était aussi un roadster de luxe.

En mars 2008, Mercedes-Benz a dévoilé le deuxième lifting de la classe SL. Il était inhabituel pour une marque de construire deux versions rénovées de la même génération. Entre 2001 et 2008, de nouvelles normes de pollution et de sécurité ont été modifiées et les attentes des clients ont été plus élevées.

La SL65 AMG 2008 présentait un nouveau design de phares, avec l’ancienne unité à double arrondi abandonnée. Une nouvelle forme et une nouvelle calandre avec une lamelle horizontale étaient caractéristiques de la SL65 AMG. Le pare-chocs avant était plus haut, avec une large prise d’air au centre et deux cosses latérales où les phares antibrouillard étaient installés. Sur les ailes avant, la SL65 comportait deux évents d’échappement et un badge chromé V12 Biturbo. Quatre échappements ovales à l’arrière complètent l’image.

Le chauffeur se rappelait à chaque instant qu’il conduisait une bête. Sur le groupe d’instruments, à l’intérieur du compteur de vitesse et des jauges du tachymètre, le constructeur a placé respectivement les logos AMG et V12 Biturbo. Il y avait un nouveau volant avec des palettes de changement de vitesse en aluminium derrière lui et deux groupes ronds de boutons sur les rayons gauche et droit. Une nouvelle unité d’infodivertissement a été ajoutée.

Pour le service technique, l’AMG a choisi un bloc bi-turbo accouplé à une boîte automatique à 5 rapports. C’était l’ancienne unité 5G-Tronic, qui était capable de gérer le couple massif de 1000 Nm (738 lb-pi). Le nouveau 7G-Tronic ne pouvait pas faire cela. Les freins avant étaient équipés de disques de frein de 390 mm (15,35”) tandis que des disques de 360 mm (14,17”) assuraient la décélération à l’arrière.

La cinquième génération de la SL avait peu de produits spéciaux AMG dans sa gamme.
Avant le lifting de mi-vie, il y avait un V8 5,4 suralimenté, qui a été remplacé en 2008 par le plus gros V8 de 6,2 litres. Pour certains, cela ressemble à une rétrogradation, mais le nouveau moteur à aspiration naturelle était très heureux. La SL 63 AMG n’était pas lente du tout. Les 525 ch et les 630 Nm (465 lb-pi) de couple sont de bonnes valeurs. Il avait un nouveau Speedshift AMG automatique à 7 rapports (double embrayage), par rapport à la boîte automatique à 5 rapports de la SL 55. Mais le fait est que la nouvelle SL63 était plus lente avec 0,1 seconde au 0-100 km/h ( 0-62 mph) sprint que le modèle qu’il a remplacé.

Le système de freinage du SL 63 AMG correspond aux performances du moteur. Les roues avant sont équipées de freins à disque composite ventilés et perforés de 360 x 36 mm avec étriers en aluminium à six pistons, tandis qu’à l’arrière, des disques de frein ventilés et perforés de 330 x 26 mm avec étriers fixes à quatre pistons.

A l’extérieur, la nouvelle calandre évoque la première SL, de 1955, avec une ligne chromée horizontale et le gros insigne à trois étoiles au milieu. Le toit rigide rétractable (commercialisé sous le nom de Vario Roof) était présenté sur le véhicule.

La spécification standard comprend également une sellerie en nappa, des garnitures en fibre de carbone et des sièges sport AMG. Le système de chauffage au niveau du cou AIRSCARF en option est un nouvel ajout. Pour le divertissement, la SL 63 AMG était équipée du système télématique NTG 2.5.

Mercedes-Benz a rafraîchi toute la gamme de la Classe SL en 2006 et a dévoilé le SL65 comme son concurrent pour le roadster lance-roquettes sur roues le plus rapide au monde.
Parfois, la question de savoir combien de puissance est trop de puissance se pose parmi les petrolheads. Le SL65 AMG avait la réponse à cela et a prouvé que 612 ch, c’était trop. A noter que le constructeur automobile a dû limiter le couple moteur à 1000 Nm (738 lb-ft) car la boîte de vitesses ne pouvait pas en supporter plus. Quant aux pneus, ils ne pouvaient pas suivre ce monstrueux moteur V-12 bi-turbo qui était, soit dit en passant, trop lourd pour le roadster.

La version AMG 2006 présentait un design unique pour le pare-chocs avant, avec une large calandre en forme de A sur le tablier. De ses côtés, le roadster a montré ses jantes en alliage léger de 19 pouces à cinq branches doubles. À l’arrière, un échappement quadruple avec des tuyaux de forme ovale traversait le diffuseur arrière sous le pare-chocs. Comme le reste de la SL gamme, la 65 AMG arborait les feux arrière rafraîchis avec des feux de recul plus larges et fumés.

À l’intérieur, le propriétaire devait voir pourquoi il avait payé plus du double pour un SL320. Le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux mais sportif avec des sièges surélevés et des cadrans blancs à l’intérieur du groupe d’instruments. Étrangement, le volant avait l’air trop fade pour le prix de la voiture. Deux bosses blanches sur les rayons supérieurs indiquaient au conducteur où appuyer pour changer de vitesse. Un ensemble de garnitures en fibre de carbone ornait la console centrale et la console centrale.

Bien qu’elle soit légèrement plus rapide que la SL600, la SL65 AMG comportait des freins plus gros avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. La boîte de vitesses automatique à cinq rapports pouvait à peine gérer le couple massif, tandis que les pneus arrière 285/30 R19 étaient tout simplement trop étroits.

La SL 55 AMG était la voiture la plus rapide au monde équipée d’une transmission automatique au moment de son lancement.
Sa puissance et ses performances ont transformé la voiture en une GT hautes performances.

La cinquième génération de la SL a été présentée au salon de l’automobile de Francfort en 2001. Le changement le plus important par rapport à la génération précédente a été l’introduction du toit rigide rétractable au lieu d’un toit en toile. Le succès de la SLK était une recette convaincante, qui a été adoptée par le luxueux véhicule GT.

Avec un carénage avant et un pare-brise inclinés, la SL ressemblait plus à une voiture de sport, mais son intérieur luxueux et sa suspension souple la transformaient en un véritable véhicule GT. Le toit rigide rétractable était une nouveauté pour la classe SL puisqu’il faisait de la voiture à la fois un coupé et un cabriolet. Mais la version AMG était moins une GT et plus une voiture de sport.

Les premières versions comportaient des caractéristiques de luxe telles que des sièges en cuir et une unité d’infodivertissement avec navigation. Au cours de son cycle de vie, la voiture s’est transformée lentement et a reçu de meilleurs équipements, tels qu’un écran plus grand, des sièges chauffants et ventilés et un régulateur de vitesse à radar. Pour couvrir et découvrir la voiture, il n’a fallu que 16 secondes.

Plus de 19 000 unités ont été produites entre 2001 et 2006 lorsque la voiture a fait peau neuve. Son moteur suralimenté de 5,5 litres était accouplé à une boîte de vitesses automatique 5G-Tronic standard. Sans limiteur de vitesse, la voiture a pu atteindre 202 mph (325 km/h) sur une piste d’essai.

La SL65 AMG a franchi la barrière de puissance de la SL55 AMG, qui était la voiture de série la plus puissante au monde lors de son introduction en 2002, et son couple était limité.
Le roadster SL a été un énorme succès pour Mercedes-Benz. C’était un mélange de style magnifique, d’une large gamme de moteurs et d’un vaisseau amiral qui a secoué le monde des supercars. Il portait également le nom glorieux du légendaire modèle SL qui a contribué à ses ventes. Le roadster rapide et élégant a reçu le gros moteur V12 biturbo d’AMG en 2004.

De l’extérieur, il y avait peu d’indices pour faire savoir aux autres qu’il s’agissait de la version supérieure de la SL. Un tablier avant avec une large calandre centrale et des rayons inclinés ressemblait à la forme d’une voiture de F1. Sur les côtés du pare-chocs, une paire d’échappements d’air a été placée pour aider à refroidir les radiateurs. Derrière les roues avant, une autre paire de prises d’air a été installée pour extraire l’air du passage de roue. À l’arrière, le pare-chocs arrière comportait un diffuseur dans sa partie inférieure, avec les quatre échappements ovales.
Les premières versions comportaient des caractéristiques de luxe telles que des sièges en cuir et une unité d’infodivertissement avec navigation. Au cours de son cycle de vie, la voiture s’est transformée lentement et a reçu de meilleurs équipements, tels qu’un écran plus grand, des sièges chauffants et ventilés et un régulateur de vitesse à radar. Pour couvrir et découvrir la voiture, il n’a fallu que 16 secondes.

Le moteur V12 de 6,0 litres a été aidé par une paire de turbocompresseurs pour développer 612 ch et un couple massif de 1000 Nm (738 lb-ft). La boîte automatique à 5 rapports ne pouvant supporter plus de 1000 Nm, le moteur était limité à cette valeur. Sinon, il a pu développer jusqu’à 1200 Nm (885 lb-ft).

s’il vous arrive d’être propriétaire d’une SL 73 AMG, vous pouvez aussi être le descendant direct d’une grande famille noble.
En d’autres termes, le prix de la voiture vous oblige presque à avoir un tel statut. De plus, le roadster n’a été construit qu’en 85 unités, toutes hors de portée de l’acheteur de classe moyenne. La rareté vient non seulement du peu d’unités produites mais aussi du choix de la motorisation, un V12 essence 7,3 L d’une puissance de 525 ch, la plus grosse jamais montée sur une MB de série. Le noyau ronronnant à essence a ensuite été transplanté par Pagani dans la Zonda, une voiture de course élégante et radicalement conçue.

En 1998, au salon de l’automobile de Turin, Mercedes-Benz a dévoilé la gamme SL mise à jour : la série R129.
Un an plus tard, l’une des meilleures versions, la SL55 AMG était dévoilée.

L’époque où un moteur plus gros signifiait une voiture plus rapide était presque révolue en 1999. Les clients européens ne recherchaient pas seulement une puissance plus élevée. Ils avaient besoin d’une meilleure maniabilité et d’une conduite plus douce. Pour ces aspects, la SL55 AMG était considérée par beaucoup comme une meilleure voiture que la SL73 AMG plus puissante. Alors que la version inférieure comportait un V8, cette dernière était équipée d’un V12 et la voiture pesait 160 kg (351,7 lb) de plus.

De l’extérieur, la SL55 AMG présentait une calandre étroite à lamelles horizontales. Les nouveaux phares rectangulaires étaient équipés de clignotants intégrés sur leur côté extérieur. Sur les ailes avant, derrière les roues, l’AMG a installé une bouche d’aération spécifique pour évacuer l’air des passages de roue avant.

À l’intérieur, la voiture présentait un intérieur luxueux avec une sellerie en cuir et du grain de bois sur le tableau de bord, la console centrale et la console. Le tableau de bord à cinq cadrans offrait des informations sur six paramètres de la voiture et une élégante horloge analogique. Un petit écran LCD a été installé au bas du compteur de vitesse monté au centre.

La puissance provenait d’un moteur V8 de 5,4 litres à trois soupapes par cylindre. Il était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série.