MG a rafraîchi la gamme ZT en 2004 dans une dernière tentative pour en faire une voiture plus désirable sur le marché et a amélioré les moteurs.
Après trois ans sur le marché, MG a tenté de rendre la ZT plus attrayante pour ses clients. Les ventes étaient lentes et les clients n’étaient pas très satisfaits de ce modèle. Rover a initialement développé la voiture sous la propriété de BMW. Après sa séparation du constructeur automobile allemand, la petite entreprise britannique a eu du mal à survivre, et elle n’avait tout simplement pas assez d’argent pour faire un changement significatif.

Sur la version rénovée, le constructeur automobile a introduit un nouveau carénage avant. Son système de phares doubles autrefois utilisé a été abandonné et remplacé par des unités simples, des lentilles transparentes, des phares. Le pare-chocs a dû être changé pour correspondre à leur nouveau design, mais il n’y avait que de légères différences. À l’arrière, le constructeur automobile a déplacé le badge de la droite vers la zone centrale-inférieure.

L’intérieur a perdu l’ambiance d’une berline britannique lorsque le constructeur automobile a retiré les placages de bois du tableau de bord, des panneaux de porte et de la console centrale. Il les a remplacés par des panneaux en plastique noir, qui avaient l’air bon marché. Dans le tableau de bord, les cadrans étaient rétro-éclairés dans une lueur bleue électroluminescente. Ses sièges baquets avant offraient un bon soutien sur les côtés puisque MG a réglé la voiture pour les conducteurs plus sportifs.

Sous le capot, MG ZT offrait un choix de quatre moteurs à essence et un turbo-diesel. Le dernier ajout était le moteur Ford V-8 de 4,7 litres, qui transmettait la puissance aux roues arrière. Toutes les autres versions de moteur étaient uniquement à traction avant. MG a renforcé la suspension de la ZT de 70 % par rapport à sa sœur, la Rover 75.

Sorti en tant que version haute performance du Rover 75, le ZT avait un style légèrement différent, suivant les mêmes modèles de conception principaux.
Cependant, la voiture a reçu un look plus agressif, principalement grâce à l’implication de Peter Stevens (concepteur de la McLaren F1) dans le projet. Les fondements de la voiture ont également été ajustés, le châssis ayant été renforcé et les suspensions améliorées pour une conduite plus ferme. Après avoir complété la gamme de Mg aux côtés de la ZR et de la ZS, la voiture aurait pu être un succès, mais elle n’a pas réussi car MG a fait faillite en 2005 et la production a été interrompue.