MG a rafraîchi toute la gamme ZT en 2004, y compris la version break, nommée ZT-T, mais cela n’a pas trop aidé.
Trois ans après son introduction sur le marché, le ZT-T ne trouvait toujours pas assez de clients pour le maintenir en vie. Les ventes ont été lentes et la direction a essayé de rendre la voiture plus belle. Rover a initialement développé la voiture sous la propriété de BMW. Après son divorce avec le constructeur automobile allemand, la petite entreprise britannique a eu du mal à survivre et n’avait tout simplement pas assez d’argent pour faire un grand changement.

Sur la version rénovée, le constructeur automobile a introduit un nouveau carénage avant. Son système de phares doubles autrefois utilisé a été abandonné et remplacé par des unités simples, des lentilles transparentes, des phares. Le pare-chocs a dû être changé pour correspondre à leur nouveau design, mais il n’y avait que de légères différences. À l’arrière, l’insigne a été déplacé de la droite vers la zone centre-bas.

À l’intérieur, la voiture arborait des cadrans à face blanche dans le groupe d’instruments dans un thème de design de style rétro. Ses sièges baquets avant offraient un bon soutien sur les côtés puisque la MG était adaptée aux conducteurs plus sportifs. À l’arrière, le constructeur automobile a conservé la même banquette rabattable 60/40 qui a élargi le coffre de 400 litres (14,1 pieds cubes) avec les sièges jusqu’à 1222 litres (43,1 pieds cubes) avec la banquette rabattue.

Sous le capot, la MG ZT-T offrait un choix de quatre moteurs à essence et un turbo-diesel. Le dernier ajout était le moteur Ford V-8 de 4,7 litres, qui transmettait la puissance aux roues arrière. Toutes les autres versions de moteur étaient uniquement à traction avant. MG a renforcé la suspension de la ZT de 70 % par rapport à sa sœur, la Rover 75.

Après que BMW ait vendu le MG-Rover à Phoenix Consortium, le constructeur automobile britannique a essayé de montrer ses muscles et a montré ce qu’il pouvait faire sans les restrictions obligatoires d’un constructeur automobile géant.
En 2001, MG a présenté le modèle ZT et son frère break, le ZT-T. Les deux véhicules reposaient sur la même plate-forme construite par Rover pour la série 75. Mais MG était connue pour son héritage dans le sport automobile et visait à devenir la division de performance de Rover. En 2003, le ZT-T est devenu le break de production le plus rapide au monde, après avoir atteint 363 km/h (225,6 mph) lors de la Bonneville Speed Week sur les Salt Flats dans l’Utah - États-Unis.

L’extérieur du ZT-T présentait le même système de conception à double phare que le Rover 75, mais avec un pare-chocs en plastique plus large et plus bas qui arborait une large calandre sur le tablier. Sa conception de grille en maille ressemblait à l’apparence des voitures de course plus anciennes. De ses côtés, la ZT-T arborait de nouvelles jantes en alliage et présentait une ligne de toit prolongée au-dessus de la zone du coffre, avec un becquet de toit sur la partie supérieure du hayon. À l’arrière, le constructeur a installé un double échappement latéral avec un écran thermique entre les tuyaux et le pare-chocs en plastique.

À l’intérieur, les sièges baquets sport semblaient plus sportifs que ceux proposés par Rover pour le 75. Son tableau de bord comportait quatre cadrans analogiques elliptiques à fond blanc et aiguilles rouges, tandis qu’un petit écran LCD révélait les données de l’ordinateur de bord. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette à trois places avec un dossier de siège rabattable qui a augmenté l’espace du coffre de 400 litres (14,1 pi3) à 1 222 litres (43,1 pi3).

Sous le capot, MG a installé un choix de trois moteurs allant d’un turbodiesel de 2,0 litres qui fournissait 131 ch à un V6 de 2,5 litres qui offrait 190 ch avec la boîte manuelle à cinq rapports et 180 ch avec une boîte automatique à cinq rapports. .