La Porsche Carrera 4 Cabriolet 2012 était cette supercar de conduite quotidienne qui pouvait décoller en 13 secondes et s’enfuir avec ses 350 ch livrés à son système de traction intégrale.
Et ce n’est qu’une partie du plaisir.

Porsche a toujours eu des véhicules à toit ouvert. Avec le recul, il a eu un glorieux roadster au fil des ans. Certains d’entre eux étaient destinés à la course et à la performance. Mais il y a eu un changement vers les cabriolets luxueux, performants et pouvant être utilisés comme voiture de conduite quotidienne.

La Carrera 4 Cabriolet 2012 a conservé la même forme indéniable de l’intemporel Porsche 911 design cabriolet depuis 1982. À l’avant, la même forme de phares arrondis, mais avec des feux à LED, était comme une marque de fabrique pour le véhicule. Au fil du temps, le pare-brise est devenu plus incliné pour améliorer l’aérodynamisme et, à l’arrière, l’arrière incliné avec le compartiment moteur.

À l’intérieur de la Carrera 4 Cabriolet, il y avait des caractéristiques de luxe. Les sièges baquets sport recouverts de cuir étaient recouverts de cuir. La capote en toile était dissimulée derrière une grande housse rigide, derrière les très petits sièges arrière. La console centrale était plus haute pour donner au conducteur l’impression d’un roadster de course monoplace. Pour le système audio, le constructeur automobile allemand proposait peu d’options, dont un système audio haut de gamme du spécialiste du son Burmeister. Pour la transmission, Porsche proposait de série une boîte manuelle à 7 rapports ou un système PDK à double embrayage à 7 rapports. La boîte manuelle à 7 rapports comportait une caractéristique intéressante qui empêchait le conducteur de rétrograder accidentellement de la 7e à la 4e, ce qui pourrait endommager le moteur.

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de feux de jour à LED et une option pour les lampes bi-xénon a été ajoutée à la liste. Les rétroviseurs extérieurs ont été légèrement redessinés. Un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 18 pouces a été introduit pour la Carrera 4. Comme d’habitude, les versions 4 et 4S Cabriolet comportaient des ailes arrière plus larges. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design à LED.

Comme tout cabriolet haut de gamme ou sport, toute la gamme de cabriolets Porsche 911 comportait un toit électrique, qui pouvait couvrir et découvrir la voiture en 20 secondes. L’intérieur comportait un nouveau PCM (Porsche Communication Management), qui prenait en charge Apple CarPlay. Pour les utilisateurs d’Android, il y avait une application à télécharger, mais cela ne fonctionnait pas aussi bien que les systèmes iOS.

La Carrera 4 Cabriolet était équipée d’un moteur de 3,6 litres développant 325 ch, soit 30 ch de moins que son frère 4S, qui avait une unité de 3,8 litres. Les deux versions étaient accouplées de série à une boîte manuelle à 6 rapports et une transmission automatique (Tiptronic S) figurait sur la liste des options.

Avec un système de traction intégrale, beaucoup penseraient qu’il a été conçu pour rouler sur des surfaces meubles, alors qu’avec une capote souple, la direction devrait être opposée.
Et s’ils étaient combinés ?

Peu de temps après le lancement du coupé Carrera 4, sa version cabriolet était également sur le marché. Il offrait les mêmes performances que son frère en version fermée, mais avec en plus plus de plaisir pour la conduite à ciel ouvert.

La version cabriolet pour Carrera 4 a été développée en même temps que le coupé. Ainsi, les ingénieurs ont installé sur le coupé quelques renforts nécessaires au cabriolet. Comme d’habitude, la plupart des pièces de carrosserie de la version à toit ouvert ont été reprises du coupé. La plate-forme a été renforcée pour servir de châssis. Le cabriolet ne pesait que 85 kilogrammes (180 livres) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée.

À l’intérieur, la Carrera 4 Cabrio présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour protéger les occupants, le cabriolet 997 proposait des barres renforcées et six airbags.

Pour le compartiment moteur, la 911 Carrera 4 Cabriolet 997 était équipée d’un six cylindres à plat de 3,6 litres qui offrait 325 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) était proposée en option.

Conçue comme une voiture de grand tourisme, la Porsche Carrera 4 Cabriolet était la version de base à traction intégrale de la gamme 911 décapotable en 2001.
Il offrait suffisamment de confort pour être utilisé au quotidien, par tous les temps.

La Porsche 996 a été rénovée en 2002. Parallèlement aux versions coupé, les cabriolets ont été remodelés. Il n’y avait pas une grande différence à l’extérieur. C’était la même voiture de sport et grand tourisme à toit ouvert.

De l’extérieur, il était difficile de remarquer la différence entre la version 1998 et le modèle rénové. La principale différence concernait les phares. Le modèle 2002 comportait une lentille transparente pour l’ensemble de la lampe, tandis que son prédécesseur comportait une lentille jaune pour les clignotants. Le toit rétractable a pu être rangé en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph) sous un couvercle, comme le reste de la gamme cabriolet 911. Avec le toit relevé, la voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph).

À l’intérieur, la principale différence était la chaîne stéréo, qui recevait une chaîne stéréo AM / FM numérique et un lecteur de CD. À part cela, il s’agissait de la même voiture de sport à quatre places conçue pour deux adultes pour de longs trajets. Dans les coupés 911, les dossiers des sièges arrière auraient pu être rabattus pour créer un plancher de chargement plat. C’était un bon véhicule de conduite quotidienne et encore plus relaxant sur les longs trajets.

La transmission a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres et offrait 20 ch de plus que la version non rénovée. Il était équipé d’une boîte manuelle à 6 vitesses standard. La boîte de vitesses automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. Grâce à son système de traction intégrale, elle pouvait mieux affronter les intempéries que la plupart des voitures de sport de l’époque.

Conçue comme une grande routière, la Porsche Carrera 4 Cabriolet était la version à traction intégrale de la gamme 911 décapotable en 1998.
Il offrait suffisamment de confort pour être utilisé comme conducteur quotidien.

La Porsche 996 a été dévoilée en 1997. Un an plus tard, la version cabriolet de certains modèles est sortie, et la version à traction intégrale était la Carrera 4 Cabriolet. C’était une voiture de sport et une grande routière. Contrairement aux autres véhicules GT, il était davantage axé sur les performances que sur le confort et les articles de luxe, et il était également excellent en hiver.

De l’extérieur, les grands phares avaient une forme étrange et cela a suscité de nombreuses critiques de la part des fans de Porsche du monde entier. Le pare-chocs présentait une conception de calandre simple, avec une latte horizontale. De profil, la carrosserie affleurante, sans aucun agrandissement pour les passages de roue, offrait un aspect épuré. Le toit escamotable a pu être rangé en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph), comme le reste de la gamme cabriolet 911. Avec le toit relevé, la voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph), ce qui était supérieur à ce que Carrera 4 pouvait atteindre.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série d’une chaîne stéréo et de la climatisation. Comme c’était le modèle de base de l’écurie, il ne comportait pas trop d’articles de luxe, mais ceux-ci figuraient sur la liste des options. Les sièges standard auraient pu être remplacés par des sièges en cuir à réglage électrique. Le système Porsche Communication Management était proposé en option avec un système de navigation par satellite.

Sous le capot du moteur, il y avait un moteur six cylindres à plat nouvellement développé qui offrait 300 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte automatique à 5 vitesses (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. La Carrera 4 était à traction intégrale.