La Porsche Carrera Cabriolet a été introduite avec la Carrera Coupé, en juillet 2019.
Elle offrait 15 ch de plus que sa devancière et un toit ouvert pour profiter de la conduite.

La route a été longue entre la première Porsche 911 à aspiration naturelle et la Carrera Coupé 2021. Alors que la première 911 était destinée à une expérience de conduite sportive pure, la huitième génération était un mélange de performances, d’élégance, de luxe et d’exclusivité.

La face avant de la voiture présentait le même design de phares ronds mais a évolué. Il comportait la signature des feux de jour à LED à quatre points. Le plus grand tablier à l’avant comportait de plus grandes prises d’air puisque la Carrera était équipée d’un moteur bi-turbo et qu’il n’était plus à aspiration naturelle. L’affleurement des poignées de porte escamotables de la carrosserie avait l’air lisse. Fait intéressant, la voiture était équipée de roues en alliage léger de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces pour l’essieu arrière. Derrière les sièges arrière, il y avait l’espace de rangement pour la capote. Un grand panneau remontera et le toit disparaîtra en dessous. Avec le toit relevé, la forme élégante de la forme classique de la 911 a été conservée. À l’arrière, sur le couvercle du compartiment de rangement de la capote, le troisième feu stop affichait le chiffre 11 lorsqu’il était allumé.

À l’intérieur, la Carrera Cabriolet était équipée de tous les éléments de confort et de luxe requis par une voiture de sport exclusive comme la Porsche 911. Les sièges sport et les finitions avaient un look haut de gamme. Le tableau de bord comportait les cinq cadrans classiques, mais seul le tachymètre était analogique. Les quatre autres étaient des écrans TFT. Un écran de 10,9 pouces pour le PCM (Porsche Communication Management) a été installé au milieu du tableau de bord.

Le flat-six sous le couvercle du moteur était un moteur turbocompressé de 3,0 litres qui développait 385 ch. Il était couplé de série à la nouvelle transmission automatique à 8 rapports (PDK).

En 2015, la génération Porsche 911 991 a reçu une mise à jour par rapport au modèle 2012.
Il était également disponible dans une configuration à toit ouvert qui ajoutait plus de fonctionnalités qu’auparavant.

Il était difficile de comprendre pourquoi la Porsche 911 Cabriolet 2012 n’avait pas certaines fonctionnalités telles que la connectivité Bluetooth. Il était également difficile d’accepter que la voiture n’était pas équipée d’Android Auto et que seul Apple CarPlay était disponible. Mais certaines choses changent lorsque le lifting de 2015 a été introduit.

D’abord, c’était le look. Les quatre feux de jour à LED montés à l’intérieur des phares étaient un bon ajout. Le pare-chocs avant a été redessiné et a reçu différentes prises d’air. Les feux arrière ont également été redessinés. Le PASM (Porsche Active Suspension System) était monté de série et réduisait la garde au sol de 10 mm.

L’intérieur a reçu un nouveau volant et un nouveau système d’infodivertissement, nommé Porsche Communication Management System. Il offrait une connectivité avec l’iPhone pour utiliser l’Apple CarPlay. Ceux qui utilisent les téléphones basés sur Android devront se frayer un chemin via une application Porsche. L’intérieur était proposé avec une configuration de sièges 2+2, mais évidemment, les sièges arrière sont davantage destinés à l’espace de rangement.

Sous le capot, il y a eu une vraie modification. Le modèle 2015 a reçu un nouveau moteur turbocompressé à six cylindres à plat de 3,0 litres. Il offrait plus de couple et était disponible à partir de 1 500 tr/min et restait à plat jusqu’à 5 000 tr/min. La boîte de vitesses standard était une manuelle à 7 rapports et une automatique PDK avec le même nombre de vitesses était disponible.

La Porsche 2012 a lancé une toute nouvelle génération de la célèbre voiture de sport 911.
Il est venu sous différentes formes, y compris la version Cabriolet.

La 911 est l’une des voitures de sport les plus performantes au monde, avec plus d’un million de véhicules vendus au cours de sa carrière. La marque allemande a commencé sa carrière en 1963 et son parcours ne s’est jamais arrêté, alors que ses ventes ont toujours été fortes sur son segment automobile.

La voiture était plus longue que son prédécesseur et a été construite avec un meilleur aérodynamisme, pour aider dans les deux domaines de l’efficacité énergétique et de la vitesse de pointe. Le nouveau pare-chocs incorporait dans ses coins supérieurs les feux de jour à LED, tandis que sur sa face inférieure se trouvaient trois grandes prises d’air pour refroidir les freins et les radiateurs. Sur le côté, les nouvelles jantes en alliage léger de 19 pouces sont de série.

A l’intérieur, la 911 avait quatre sièges installés même si seuls ceux de devant étaient utilisables. Il y avait deux options pour eux, avec jusqu’à 18 réglages réglables avec une mémoire qui comprenait également la position du volant. Le tableau de bord avait la disposition classique de la 911. Les cinq instruments ronds de la marque 911 fournissaient toutes les informations importantes sur l’état de fonctionnement du véhicule. Le nouvel écran couleur TFT haute résolution de 4,8 pouces dans le groupe d’instruments à droite du compte-tours central contenait de nombreuses options d’affichage configurables pour l’état du véhicule, l’audio, le téléphone, la navigation, l’affichage de la carte, l’ordinateur de bord et la pression des pneus. surveillance.

La Porsche Carrera Cabriolet à propulsion arrière et à moteur arrière comportait une unité de 3,8 litres couplée à une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports de série. En option, il y avait une boîte automatique PDK à 7 rapports (double embrayage). Pour les freins, il y avait une option pour le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec des freins à disque en céramique et des étriers fixes à six pistons sur l’essieu avant en option.

En 2004, Porsche a lancé une nouvelle génération de sa célèbre Porsche 911.
Cette génération s’appelait 997 et représentait une mise à niveau importante pour toute la gamme, en particulier après le lifting de 2008.

Après quatre ans de production, un rafraîchissement de mi-vie était prêt pour le marché. Porsche a dû améliorer ses moteurs pour les rendre plus propres et respecter les nouvelles normes de pollution en Europe. Cela signifiait qu’il devait construire ses voitures plus économes en carburant. Comme d’habitude, le reste de la voiture a également subi quelques modifications mineures.

À l’extérieur, la première différence concernait le pare-chocs avant, où de plus grandes prises d’air étaient sculptées. Les phares étaient équipés de feux de jour à LED et une option pour les lampes bi-xénon a été ajoutée à la liste. Les rétroviseurs ont été légèrement redessinés. À l’arrière, les feux arrière ont reçu un design à LED.

Comme tout cabriolet haut de gamme ou sport, la Carrera Cabriolet était équipée d’un toit électrique, qui pouvait couvrir et découvrir la voiture en 20 secondes. L’intérieur comportait un nouveau PCM (Porsche Communication Management), qui prenait en charge Apple CarPlay. Pour les utilisateurs d’Android, il y avait une application à télécharger, mais cela ne fonctionnait pas aussi bien que les systèmes iOS.

La Carrera Cabriolet était équipée d’un moteur de 3,6 litres développant 345 ch. Elle était couplée de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte automatique à 7 vitesses PDK (double embrayage) figurait sur la liste des options.

Quelques mois seulement après l’introduction de la 911 2004 (série 997), la version cabriolet est sortie.
Mais les deux versions de carrosserie ont été développées en même temps.

La génération 996 a été la première à proposer des moteurs refroidis à l’eau et ce n’était pas un si grand succès que prévu. Les fans de Porsche, en particulier, ne l’ont pas tellement apprécié, l’introduction de la génération 997 en 2004 était très importante pour le constructeur allemand de voitures de sport.

La version cabriolet pour Carrera et Carrera S a été développée en même temps que le coupé. Ainsi, les ingénieurs ont installé sur le coupé quelques renforts nécessaires au cabriolet. Comme d’habitude, la plupart des pièces de carrosserie de la version à toit ouvert ont été reprises du coupé. La plate-forme a été renforcée pour servir de châssis. Le cabriolet ne pesait que sept kilogrammes (15,4 lb) de plus que le coupé, ce qui le rendait aussi rapide que la version fermée.

À l’intérieur, la Carrera Cabrio présentait les mêmes options que le coupé, plus le déflecteur de vent. Cela permettait une conversation normale même avec le toit baissé à vitesse d’autoroute. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le système électrique n’avait besoin que de 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph). Pour protéger les occupants, le cabriolet 997 offrait des barres d’ac renforcées et six airbags.

Pour le compartiment moteur, la 911 Carrera Cabriolet 997 était équipée d’un six cylindres à plat de 3,6 litres qui offrait 325 ch. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports avec commande manuelle (Tiptronic) était proposée en option.

Conçue comme une voiture de grand tourisme, la Porsche Carrera Cabriolet était la version de base de la gamme 911 décapotable en 1998.
Il offrait suffisamment de confort pour être utilisé comme conducteur quotidien.

La Porsche 996 a été dévoilée en 1997. Un an plus tard, la version cabriolet de certains modèles est sortie, et la version de base était la Carrera 2 Cabriolet. C’était une voiture de sport et une grande routière. Contrairement aux autres véhicules GT, il était davantage axé sur les performances que sur le confort et les articles de luxe.

De l’extérieur, les grands phares avaient une forme étrange et cela a suscité de nombreuses critiques de la part des fans de Porsche du monde entier. Le pare-chocs présentait une conception de calandre simple, avec une latte horizontale. De profil, la carrosserie affleurante, sans aucun agrandissement pour les passages de roue, offrait un aspect épuré. Le toit escamotable a pu être rangé en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph), comme le reste de la gamme cabriolet 911. Avec le toit relevé, la voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph), ce qui était supérieur à ce que Carrera 2 pouvait atteindre.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série d’une chaîne stéréo et de la climatisation. Comme c’était le modèle de base de l’écurie, il ne comportait pas trop d’articles de luxe, mais ceux-ci figuraient sur la liste des options. Les sièges standard auraient pu être remplacés par des sièges en cuir à réglage électrique. Le système Porsche Communication Management était proposé en option avec un système de navigation par satellite.

Sous le capot du moteur, il y avait un moteur six cylindres à plat nouvellement développé qui offrait 300 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte automatique à 5 vitesses (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse figurait sur la liste des options. La Carrera 2 était à propulsion.

Introduite en 1994 en tant que modèle de 1995, la Porsche 911 Cabriolet était plus un véhicule Grand Tourismo qu’une voiture de sport.
Cependant, c’était assez rapide pour l’époque.

Porsche a proposé des roadsters et des cabriolets depuis ses débuts en tant que constructeur automobile. Il n’y avait que quelques modèles qui n’étaient pas proposés avec un toit ouvert jusqu’en 1994. Mais la 911 devait proposer une version à toit ouvert. Les clients en demandaient toujours un.

La 911 Cabrio présente les mêmes éléments que sa version coupé, mais avec quelques différences en dehors de l’absence de toit fixe, bien sûr. La nouvelle règle pour le troisième feu stop a donné quelques maux de tête à l’équipe de conception. Comme il n’y avait pas d’aileron fixe à l’arrière, ils ont dû trouver une autre idée. Ainsi, ils ont installé un petit aileron à l’arrière de la voiture, au-dessus du capot moteur. C’était une arche avec le feu stop à l’intérieur.

L’intérieur comportait des sièges baquets sport à l’avant et deux petits sièges à l’arrière. Le groupe d’instruments comportait cinq cadrans, avec le tachymètre au milieu et une horloge sur le côté droit. Les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été montées en ligne avec la colonne de direction. Lorsque la capote était rabattue, un coupe-vent se déployait automatiquement derrière les sièges avant. Il n’y avait pas de sièges à l’arrière.

Le moteur de 3,6 litres était proposé en deux versions, avec 275 ch et 285 ch. Ce dernier comportait le système VarioCam. Les deux versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses.

Une voiture de sport décapotable est, principalement, un véhicule Grand Turismo, destiné aux clients qui aiment conduire à ciel ouvert.
Et la Carrera 2 Cabriolet était exactement comme ça.

En enlevant le toit d’une voiture, un véhicule monocoque est devenu plus lourd en raison des renforts ajoutés sous la peau. Dans le passé, lorsque les véhicules étaient construits sur un châssis en échelle en acier, ce n’était pas un problème. Une voiture de sport à toit ouvert n’est peut-être pas aussi sportive que sa version coupé, mais elle ajoute plus de plaisir pour le conducteur et son passager.

La Carrera 2 Cabriolet a conservé la plupart des panneaux de carrosserie comme elle le pouvait du coupé Carrera 2. En raison de la petite taille de la voiture, le toit en toile rétractable ne pouvait pas être caché et restait exposé derrière le cockpit. Il n’y avait pas de courant pour fermer ou ouvrir le haut, juste un mode manuel à l’ancienne.

À l’intérieur, le constructeur a installé quatre sièges principalement pour des raisons fiscales et d’assurance, car il n’y avait pratiquement pas de place à l’arrière pour une personne. Les sièges en cuir étaient de série, tout comme la climatisation ou la chaîne stéréo. Il comportait le même groupe d’instruments Porsche classique à cinq cadrans, avec un fond noir.

Pour le moteur, Porsche a proposé l’unité flat-six. Elle offrait 260 ch et était équipée des derniers systèmes de développement permettant une puissance spécifique aussi élevée pour cette époque. Il était accouplé soit à une boîte manuelle à 5 vitesses, soit à une automatique à 4 vitesses avec commande manuelle pour changer de vitesse nommée Tiptronic. La nouvelle suspension est passée des barres de torsion aux jambes de force, ce qui a amélioré la maniabilité de la voiture.

La Porsche Carrera Cabriolet de 1983 offrait la même plate-forme qu’une Carrera, mais avec une carrosserie décapotable à toit ouvert.
Il a coupé quelques points à la maniabilité mais en a ajouté quelques-uns au plaisir de la croisière.

Une voiture de sport reste une voiture de sport même si le toit est coupé et le résultat est une voiture plus lourde et moins rigide que sa version coupé. Pour certains, l’expérience de conduite à ciel ouvert vaut bien plus que les secondes qu’ils pourraient gagner lors d’un trajet d’un point A à un point B. Après tout, il y a des limites de vitesse, n’est-ce pas ? Ainsi, le simple fait de profiter d’un temps de conduite avec le toit baissé peut valoir plus que d’obtenir deux secondes plus vite dans une course, surtout si vous ne conduisez pas la voiture sur la piste.

Le cabriolet était plus lourd que le coupé et il n’avait pas la même rigidité que son frère. Mais l’expérience de conduire la voiture avec le toit baissé et d’entendre ce flat-six à l’arrière était considérée comme une expérience unique. La forme de la voiture était presque la même avec le toit relevé que la version coupé. La fenêtre en plastique à l’arrière était une bonne solution pour cette époque. Un feu stop supplémentaire a été monté au-dessus du couvercle du moteur lorsqu’il est devenu obligatoire en raison des règles de sécurité. La capote était actionnée manuellement.

À l’intérieur, le cockpit comportait des sièges sport à l’avant et deux plus petits à l’arrière, difficiles à utiliser. Le groupe d’instruments à cinq cadrans offrait des informations concernant la pression d’huile, la température de l’huile, le niveau de carburant, le tachymètre au milieu, le compteur de vitesse et, à droite, une horloge analogique. Les commandes de ventilation étaient placées au même niveau que le volant et la chaîne stéréo.

Le moteur de 3,2 litres a été introduit par Porsche en 1984 et il était proposé en deux puissances pour la version cabriolet, avec 218 ch et 231 ch.