En combinant une voiture très rapide avec un toit ouvert, le résultat devrait être un roadster.
Porsche a décidé de créer une gamme de véhicules avec des performances sur piste mais une utilisation quotidienne. Et puis, coupé son toit et en a fait un cabriolet.

La Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet a été lancée en 2014. Il s’agissait de la version décapotable de la Carrera 4 GTS. Il présentait les mêmes détails extérieurs tels que les roues Porsche Turbo S, les freins en carbo-céramique et l’aile arrière escamotable. La suspension abaissée a augmenté la capacité de vitesse dans les virages.

La Carrera GTS a été conçue pour être un pont entre la Carrera S et la Carrera GT3. Même si elle n’était pas équipée du système de direction intégrale, elle était toujours très rapide et capable d’aborder un circuit avec des résultats honorables. La GTS offrait 30 ch de plus que la S et cela s’appliquait également au Cabriolet.

À l’intérieur, il y avait de la place pour deux passagers, même s’il y avait une paire de sièges à l’arrière. Même le constructeur a reconnu que personne ne pouvait s’y asseoir et c’est pourquoi il n’a garni que les sièges avant en Alcantara.

Du point de vue des performances, la Carrera 4 GTS Cabriolet était plus lente que la Carrera 4 GTS Coupé. Mais en termes de loisirs et de conduite à ciel ouvert, cela offrait une perspective différente. Et ce n’était pas du tout une voiture lente.

La gamme Carrera GTS a été placée entre la gamme Carrera S et la gamme Turbo.
C’était la Porsche Turbo sans turbocompresseurs, et elle n’était disponible qu’en propulsion arrière et en cabriolet.

La GTS était propulsée par le même moteur que celui installé sous la Porsche 911 Sport Classic en édition limitée, mais elle était proposée avec plus d’options. Ce n’était pas seulement une voiture de conducteur, elle était également conçue pour le passager, avec plus d’options de confort.

De l’extérieur, la Carrera GTS Cabriolet présentait la même carrosserie large que la Carrera 4 Cabriolet. À l’avant, le tablier au design sportif comportait un becquet noir en dessous. Sur les côtés, les seuils comportaient le même côté bas noir. Le logo Carrera GTS a été peint sur les portes. À l’arrière, la voiture était équipée de feux arrière à LED et de tuyaux d’échappement à quatre ronds. Les jantes en alliage léger de 19 pouces avec écrou central étaient montées de série.

A l’intérieur, la Carrera GTS Cabriolet n’était pas une coquille vide. Il était équipé d’éléments de confort et d’un choix de sièges, mais tous étaient orientés sport avec des renforts à l’extérieur. Le volant à trois branches était recouvert d’Alcantara et derrière se trouvaient les palettes de changement de vitesse de la boîte de vitesses PDK. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale. Le toit électrique pouvait ouvrir ou fermer le toit en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

Le moteur de 3,8 litres était le même que celui proposé sur l’édition Sport Classic. C’était une unité de 3,8 litres réglée pour offrir 405 ch, ce qui était plus que ce que la GT3 offrait. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports figurait sur la liste des options.