La Turbo S Cabriolet était le choix de ceux qui voulaient une super-voiture incroyablement rapide capable de rouler lentement, en tant que conducteur quotidien, avec le toit baissé.
L’histoire des moteurs à combustion interne n’était pas terminée lorsque la Porsche 911 Turbo S a été introduite sur le marché. Et ce n’était pas seulement une question de puissance et de la façon dont il la gérait. Il s’agissait également de conduire sous un ciel dégagé.

La face avant des Turbo S et Turbo S Cabriolet comportait une lèvre sur le pare-chocs avant qui était allongée en cas de besoin pour réduire la portance aérodynamique. Les trois grandes prises d’air ressemblaient à un échange entre le département moteur et le département freins qui auront plus de place pour le refroidissement. La voiture était équipée de roues avant de 20 pouces et de roues arrière de 21 pouces. Derrière les sièges arrière, il y avait l’espace de rangement pour la capote. Un grand panneau remontera et le toit disparaîtra en dessous. Avec le toit relevé, la forme élégante de la forme classique de la 911 a été conservée.

À l’intérieur, le Turbo S comportait un tout nouveau tableau de bord. Le tachymètre était la seule jauge analogique du groupe d’instruments. Il était complété sur ses côtés par deux autres écrans TFT. Dans le tableau de bord, au même niveau que le volant en aluminium à trois branches, se trouvait l’écran de l’unité d’infodivertissement PCM (Porsche Communication Management). La 911 Turbo S était équipée de série de sièges à réglage électrique en 18 directions à l’avant et de deux minuscules sièges rabattables à l’arrière.

La partie technique de la voiture a été la plus grande amélioration. Il offrait un nouveau moteur de 3,75 litres à injection directe. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs VTG (turbo à géométrie variable) d’un résultat total de 650 ch (70 ch de plus que son prédécesseur). Il était couplé à une transmission automatique PDK (double embrayage) à 8 rapports standard.

En 2016, la génération 991 de la Porsche 911 a reçu un rafraîchissement à mi-vie et a été introduite sur le marché.
La Porsche Turbo S Cabriolet a également été améliorée.

Depuis 1974, l’introduction d’une Porsche Turbo a été un moment chaud pour les passionnés de Porsche. Avec les versions décapotables, la célèbre supercar est devenue plus attrayante pour ceux qui recherchaient une supercar à conduire au quotidien. De plus, puisque la 911 Turbo s’est avérée être une excellente voiture tous temps, grâce à son système de traction intégrale.

La version rénovée de la 991 a été nommée 991.2. L’avant de la voiture a été redessiné avec des lames d’air latérales et des feux à LED étroits, avec des doubles filets pour souligner la largeur de la voiture, comme aileron supplémentaire dans la prise d’air principale. Le Turbo S Cabriolet était équipé de série de jantes en alliage léger de 20 pouces à 7 branches avec écrou de roue central. Les poignées de porte sans couvercles encastrés donnaient à la voiture un aspect plus élégant. À l’arrière, la Turbo S se distinguait facilement par les quatre embouts d’échappement en acier inoxydable en chrome noir. Pour couvrir ou découvrir la voiture, le toit électrique n’avait besoin que de 20 secondes. Il fonctionnait à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

À l’intérieur, le nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec système de navigation était installé de série. Le système comportait un écran tactile de 7 pouces sur la console centrale. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau PCM comportait Google Maps avec des informations sur le trafic en temps réel et Google StreetView. Le système audio 555 Wats Bose avec 12 haut-parleurs était installé de série, et un Burmester 821 watts plus sophistiqué était disponible sur la liste des options.

Pour le compartiment moteur, la Porsche Turbo S 991.2 offrait 20 ch de plus que sa version non relookée, atteignant 580 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage) de série. Pour rendre la voiture plus rapide et plus sûre, le programme de stabilisation active du roulis et les freins en carbo-céramique sont montés de série.

Pour ceux qui n’étaient pas entièrement satisfaits des performances de la 911 Turbo Cabriolet, Porsche a proposé la Turbo S Cabriolet, qui offrait plus d’équipements et quelques chevaux supplémentaires.
Comme d’habitude, chaque génération de 911 commence avec les modèles Carrera et la version Turbo vient plus tard. C’était toujours la même stratégie marketing et cela a bien fonctionné pour Porsche. Le Turbo S a fait son chemin jusqu’au public en 2014, avec son frère cabriolet.

En 1974, le premier Turbo est arrivé sur le marché, mais ce n’est qu’en 1988 que la première génération du Turbo Cabriolet a été dévoilée. C’était un excellent équilibre entre le sport et le luxe. La version Turbo S était la même belle GT, mais avec un caractère plus sportif. À l’arrière, les ailes larges étaient encore plus grandes que celles de la version Carrera 4 de 28 mm (1,1”). Les quatre échappements carrés étaient en acier inoxydable avec des embouts chromés noirs.

À l’intérieur, les sièges avant sport adaptatifs avec réglages électriques en 18 directions étaient installés de série. Ils comportaient un ensemble de mémoire avec des réglages électriques de la colonne de direction. Le volant sport était équipé de palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports de série. Dans le groupe d’instruments à cinq cadrans, celui de droite était un écran couleur haute résolution de 4,6 pouces. L’audio PCM (Porsche Communication Management) comportait un système Bose Surround à douze haut-parleurs, dont un subwoofer actif de 100 W. La capote électrique n’avait besoin que de 13 secondes pour ouvrir ou couvrir la voiture, à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

La transmission du Turbo offrait un moteur six cylindres à plat de 560 ch à injection directe de carburant. Il était secondé par une paire de turbocompresseurs à géométrie variable. Pour une meilleure vitesse dans les virages, la voiture était équipée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et de la direction intégrale.

Le Cabriolet a été construit pour offrir les sensations et le look d’une version 911 Turbo, mais avec un toit qui peut être baissé pour une conduite agréable et détendue.
Pour le modèle 2010, la voiture comportait de grandes prises d’air et des clignotants à LED en forme de barre. Dans les prises d’air latérales nécessaires au refroidissement des freins avant, le concepteur a intégré les feux de jour à LED, au lieu des antibrouillards habituels. Les phares comportaient des feux dynamiques en option qui amélioraient l’éclairage dans les virages grâce à un mécanisme pivotant. Sur le dessus des ailes arrière, une double prise d’air a été placée pour aider à refroidir et à alimenter le moteur en air frais. L’aile sur le capot moteur a fait une différence esthétique importante entre le Turbo et le reste des modèles 911.

L’intérieur était équipé de série d’un volant à trois branches et de palettes de changement de vitesse en aluminium à l’arrière, pour contrôler manuellement les vitesses. Les sièges baquets sport étaient montés de série. Pour l’unité d’infodivertissement, Porsche a installé le PCM (Porsche Communication Management), avec compatibilité iOS. Pour les utilisateurs d’Android, le constructeur automobile a proposé une application spéciale. Le toit électrique pouvait ouvrir ou fermer le toit en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph).

La première Porsche 911 Turbo Cabriolet est apparue en 1975 et offrait 260 ch à partir d’un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres. Le Turbo S Cabriolet 2010 comportait un nouveau système de gestion du moteur qui permettait une plus agressive des soupapes d’admission et une plus grande augmentation des turbocompresseurs de 1 bar (14,5 psi) à 1,2 bar (17,4 psi). Le résultat a été une augmentation de la puissance de 30 ch par rapport à la Porsche Turbo 2010 ordinaire. Le moteur de 3,8 litres à injection directe était accouplé de série à une boîte de vitesses automatique PDK (double embrayage) à 7 rapports.

En 2000, Porsche présente sa première version Turbo Cabriolet depuis la génération 964 de 1989.
Quatre ans plus tard, en raison de fortes demandes, il a ajouté le Turbo S à la version à carrosserie ouverte.

Il était plus rapide et plus confortable que la plupart des véhicules GT sur le marché et il a prouvé que vous n’avez pas besoin d’un toit fixe pour profiter d’une conduite rapide. De plus, cela permettait de rouler avec le toit baissé à des vitesses de distorsion.

De l’extérieur, le pare-chocs avant attirait les regards grâce à ses trois grandes prises d’air nécessaires au refroidissement des radiateurs. Sur ses côtés, une autre paire de prises d’air nécessaires pour alimenter les gros turbocompresseurs était installée devant les roues arrière. Le toit escamotable a pu être rangé en 20 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (31 mph), comme le reste de la gamme cabriolet 911. Avec le toit relevé, la voiture a été testée en soufflerie à des vitesses allant jusqu’à 338 km/h (210 mph). Et il avait le moteur pour pousser presque aussi fort.

À l’intérieur, le Turbo S Cabriolet partageait la plupart de ses pièces avec le Turbo Cabriolet, avec quelques petites modifications au tableau de bord et au levier de vitesses. Les cadrans comportaient un fond en aluminium au lieu de noirs, et sur le levier de vitesse, le badge en aluminium comportait les lettres «Turbo S» au lieu de simplement «Turbo».

Le moteur bi-turbo de 3,6 litres de 450 ch était placé à l’arrière, comme dans toute Porsche 911. Le système de traction intégrale était de série et cela diminuait le coffre à bagages et le réservoir de carburant à l’avant. Il y avait le choix entre deux transmissions : une manuelle à 6 rapports et une boîte automatique à 5 rapports (Tiptronic) avec commande manuelle pour changer de vitesse et palettes de changement de vitesse.