La Porsche 911 Turbo 2010 a été lancée en même temps que la version Cabriolet au salon de Francfort 2009.
En raison de ses 500 ch et du système de traction intégrale, c’était une supercar quatre saisons.

Depuis l’introduction de la Porsche Turbo dans la gamme 911, elle était considérée comme le fleuron de l’armada 911. C’était le meilleur équilibre entre performance, confort et luxe pour une supercar. Et, avec le système de traction intégrale, c’était une véritable supercar quatre saisons.

Pour le modèle 2010, la voiture comportait de grandes prises d’air et des clignotants à LED en forme de barre. Dans les prises d’air latérales nécessaires au refroidissement des freins avant, le concepteur a intégré les feux de jour à LED, au lieu des antibrouillards habituels. Les phares comportaient des feux dynamiques en option qui amélioraient l’éclairage dans les virages grâce à un mécanisme pivotant. Sur le dessus des ailes arrière, une double prise d’air a été placée pour aider à refroidir et à alimenter le moteur en air frais. L’aile sur le capot moteur a fait une différence esthétique importante entre le Turbo et le reste des modèles 911.

La première Porsche 911 Turbo est apparue en 1974 et offrait 260 ch à partir d’un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres. Avance rapide jusqu’en 2009 et il y a encore des 6 cylindres à plat sous le capot arrière et le moteur a atteint une cylindrée de 3,8 litres. Au lieu d’un turbo, il y a deux turbocompresseurs à géométrie de turbine variable, une caractéristique exclusive à Porsche. Il était accouplé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une PDK (boîte de vitesses automatique à double embrayage) à 7 vitesses.