SEAT a présenté la cinquième génération de la voiture de petit segment Ibiza en 2017 au Salon de l’automobile de Genève et, quatre ans plus tard, elle a dévoilé la version rénovée.
Alors que la pandémie mondiale était toujours d’actualité, le constructeur automobile espagnol a dû s’adapter et a montré l’Ibiza 2021 en ligne. Même s’il était très difficile de distinguer la version rénovée du modèle 2017, le constructeur automobile a apporté d’autres améliorations au petit véhicule, qui partageait sa plate-forme MQBA0 avec le multisegment SEAT Arona et d’autres produits Volkswagen.

À l’avant, l’Ibiza 2021 est passée de série à la technologie LED - Eco-LED et option Full LED. Cet ajout a donné à la voiture un look amélioré et plus sportif. À l’arrière, le seul changement visible était le badge Ibiza de style manuscrit du hayon. En plus de cela, le constructeur automobile a proposé un choix de deux nouvelles jantes en alliage léger de 17” et une autre de 18” de diamètre.

À l’intérieur, le tableau de bord a subi un changement radical, qui comportait un nouvel écran d’infodivertissement de 8,25” équipé de série avec une option pour un écran de 9,25”. Pour le groupe d’instruments, l’Ibiza arborait des cadrans analogiques avec une option pour un écran TFT de 10,25”. Avec tout cela inclus, l’intérieur de l’Ibiza 2021 est devenu entièrement numérique. Pour ajouter plus de style à la cabine, SEAT a inclus de nouveaux évents et lumières LED autour d’eux , côté conducteur et passager avant.

SEAT a abandonné tous les moteurs turbo-diesel de sa gamme et n’a conservé que quatre moteurs à essence et un moteur bi-carburant. Ce dernier était une unité turbocompressée GNC / essence.

SEAT a présenté la cinquième génération de l’Ibiza au Salon de l’automobile de Genève 2017 sur la même plate-forme que la Volkswagen Polo.
Luca de Meo, le président de SEAT, a tenté d’améliorer l’image de marque espagnole sur le marché et d’attirer davantage l’attention des clients à la recherche d’un véhicule au design plus émotionnel. SEAT était la seule marque à présenter un design d’inspiration latine sur une plate-forme technique allemande.

L’Ibiza ressemblait à une SEAT Leon rétrécie, la concurrente du segment compact de la marque espagnole de l’extérieur. Ses phares anguleux, ses panneaux de porte sculptés et son look agressif étaient les principaux ingrédients de la berline à hayon de petit segment. Contrairement à ses prédécesseurs, il n’était disponible qu’en version 5 portes. SEAT a abandonné les breaks et les versions à trois portes autrefois utilisés.

A l’intérieur, le constructeur a réussi à construire un habitacle plus spacieux, grâce à l’augmentation des voies avant et arrière et de l’empattement. Le résultat était plus d’espace pour les jambes des passagers arrière, ce qui était plus que bienvenu pour un véhicule de petite classe. Ses sièges arrière rabattables auraient pu étendre le coffre de 355 litres (12,5 pieds cubes) jusqu’à 823 litres (29 pieds cubes).

Sous le capot, SEAT n’a installé que des moteurs Euro 6 allant de 65 ch à 150 ch. Selon les versions, les ingénieurs les ont jumelés à une boîte manuelle à cinq ou six rapports. Pour certaines versions, une boîte de vitesses automatique à 7 rapports (double embrayage) était disponible en option.

La quatrième génération de la SEAT Ibiza a été lancée en 2008.
Il a été présenté en avant-première au Salon de l’automobile de Genève en tant que concept-car, mais le modèle de série avait l’air similaire et il a été introduit cet été-là.

Le petit segment a commencé à ralentir sa part de marché, mais il était encore très important dans l’économie européenne. Une grande crise économique était proche, mais l’Ibiza devait commencer son chemin vers le marché et vendre tout ce qu’elle pouvait. C’était la première marque du groupe Volkswagen à utiliser la plate-forme PQ25, qui a été utilisée plus tard sur la Volkswagen Polo, la Skoda Fabia et l’Audi A1.

Le look dynamique de la voiture était attrayant, avec des angles émotionnels et des lignes nettes. Les portes latérales étaient sculptées et ce n’était pas très courant pour les véhicules de petite classe. Avec un nouveau design de calandre à l’avant et un pare-chocs doté d’une prise d’air centrale en forme de sourire, l’Ibiza a été bien accueillie par le marché. Le concepteur de la voiture était Luc Donkerwolke, qui a également travaillé pour Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo et le pilote Audi R8 - LeMans.

À l’intérieur, la voiture présentait toutes les commodités d’une voiture moderne, selon le niveau de finition. Mais il aurait pu être commandé avec une nouvelle unité d’infodivertissement comprenant un système de navigation, une climatisation à deux zones, des vitres électriques pour les quatre et un ensemble de sécurité complet avec airbags frontaux et latéraux. En 2012, la SEAT Ibiza a reçu une impulsion de mi-vie qui a remodelé une partie de l’extérieur et de l’intérieur. La version 5 portes était idéale pour se déplacer en ville, mais avec un espace limité pour les jambes des passagers arrière.

Pour le service technique, l’Ibiza était équipée de moteurs diesel ou essence, allant de 75 ch à 148 ch pour la version 5 portes.

SEAT a présenté une version rénovée pour la gamme Ibiza de troisième génération en 2006, quatre ans après le lancement du modèle, améliorant légèrement l’apparence de la voiture.
Le constructeur espagnol a dû rester à l’arrière, derrière son très célèbre frère Volkswagen Polo. Les deux véhicules se trouvaient sur la même plate-forme, le PQ24, que leur frère tchèque, Skoda Fabia. Étrangement, le constructeur automobile n’a pas inclus de lifting lorsqu’il a changé les moteurs pour les normes d’émission Euro 4 de 2005, mais il l’a fait un an plus tard.

De l’extérieur, il n’y avait pas trop de changements visuels pour la voiture. À l’avant, le constructeur a changé le pare-chocs pour un plus agressif. Une calandre centrale en forme de A flanquée de deux groupes pour les phares antibrouillard a remplacé la simple calandre horizontale du modèle 2002. Son profil est resté pratiquement inchangé, tandis qu’à l’arrière, le pare-chocs a perdu ses bandes de protection couleur carrosserie.

À l’intérieur, le constructeur automobile a presque tout laissé tel quel, à l’exception des nouvelles couleurs et de la sellerie de la liste des options. Le niveau de finition de base comportait un volant à trois branches, tandis que le niveau de finition supérieur recevait des boutons de volant pour le système audio, qui n’étaient disponibles qu’avec des lecteurs de CD spécifiques.

Sous le capot, SEAT a retiré l’unité de 2,0 litres à aspiration naturelle de la liste car c’était le vendeur le plus lent de la gamme. Il a élargi l’offre turbo-diesel, qui s’est avérée plus performante grâce à son efficacité énergétique, mais a supprimé le brûleur à mazout de 1,9 litre non turbocompressé.

Avec l’introduction de la troisième génération d’Ibiza, SEAT a intensifié le jeu et est devenu un acteur clé du segment européen des citadines.
Le constructeur espagnol était déjà sur le troisième modèle développé sous la propriété de Volkswagen et commençait à faire plus confiance à ses partenaires allemands. Il utilisait la plate-forme A04 (PQ24) nouvellement développée utilisée par la gamme Polo. C’était la première Ibiza à être produite en Slovaquie dans l’usine Volkswagen de Bratislava.

Walter da Silva a conçu l’Ibiza suivant la tendance bio-design, avec des lignes courbes sur tout le corps. La nouvelle berline était disponible avec trois et cinq portes, tandis que le break (nommé Vario) a été abandonné. Ses phares ressemblaient à des yeux de boeuf de combat, tandis que le logo a été repensé et placé sur un “nez” spécifique au milieu de la calandre. La ligne de toit arquée s’est poursuivie sur un hayon incurvé, tandis que sur les côtés, le designer a installé une troisième vitre derrière les portes arrière.

SEAT a installé un intérieur confortable pour l’Ibiza MK3 et lui a proposé une large gamme d’options. Les commandes de climatisation automatiques, les vitres électriques, les rétroviseurs, les serrures et le système de navigation étaient inhabituels pour un véhicule de petit segment. En raison du petit empattement, il n’y avait pas trop d’espace pour les jambes des passagers arrière, mais c’était suffisant pour jusqu’à trois enfants et suffisant pour deux adultes.

Sous le capot, SEAT a installé une large gamme de moteurs, y compris l’unité TDI de 1,4 litre économe en carburant.

Fin 1999, l’Ibiza a été fortement rénovée en termes de design et de moteurs.
Certains ont considéré le modèle 1999 comme l’Ibiza de troisième génération et pour de bonnes raisons.

Faisant partie de la famille VW, la nouvelle Ibiza présentait un tout nouveau design intérieur avec des finitions de qualité VW. Le tout nouveau tableau de bord était bien incliné pour le conducteur, tandis que toutes les commandes avaient une sensation agréable. Tout était bien placé et la qualité globale des matériaux utilisés était inhabituelle pour une citadine.

La nouvelle Seat Ibiza comportait une nouvelle calandre divisée et des feux arrière rafraîchis, ainsi que des feux arrière géniaux révisés. Les pare-chocs redessinés comportaient désormais des moulures noires pour les protéger des rayures. Tous ces changements, ainsi que les alliages de 16 pouces, ont donné à la voiture un look plus agressif qu’auparavant. Si l’Ibiza des années 90 ressemblait à une boîte sur roues, le modèle de 1999 avait un design tout en courbes et épuré.

Alors que l’Ibiza n’était pas une voiture rapide, elle avait un petit facteur amusant et se sentait plus rapide que sur le papier.

Offrant un bon rapport qualité-prix, l’Ibiza était équipée de série de la climatisation, de vitres électriques et d’un verrouillage central, en plus de la grande qualité de construction.

Toutes les options de moteur appartenaient à la Polo et les clients pouvaient choisir entre de nombreuses options, y compris l’unité diesel de 1,9 litre la plus puissante avec 90 ch.

Même avec 90 ch, l’Ibiza n’a guère chaud aux matériaux de hayon. Cependant, la faible consommation de carburant était difficile à battre.

L’Ibiza était une voiture économique car elle était bon marché à l’achat, bon marché à faire fonctionner, mais elle se sentait toujours solide et tirait très bien.

Même en termes d’espace intérieur, l’Ibiza offrait plus que la Ford Fiesta ou la Citroën Saxo.

SEAT a présenté la deuxième génération de l’Ibiza en 1993, et c’était la première voiture développée en collaboration avec sa nouvelle société mère, le groupe Volkswagen.
Trois ans seulement après le dévoilement de l’Ibiza MKII, le constructeur automobile espagnol a mis à niveau. Il était obligatoire de rendre la voiture plus respectueuse de l’environnement et de la rendre conforme à la norme Euro 2. Parallèlement à cette mise à niveau de la transmission, SEAT a introduit de nouvelles fonctionnalités standard pour le confort et la sécurité.

De l’extérieur, quelques modifications ont été apportées au carénage avant. Une nouvelle calandre au design souriant a remplacé l’ancienne calandre carrée. Le pare-chocs avant enveloppant en plastique comportait une paire de phares antibrouillard en option sur le côté inférieur. Dans la version à cinq portes, l’Ibiza comportait une troisième zone vitrée derrière les portes arrière.

À l’intérieur, SEAT a essayé d’attirer de nouveaux clients avec des fonctionnalités plus standard telles qu’un système de climatisation, une direction assistée et un airbag conducteur. Ceux-ci n’étaient pas disponibles sur le niveau de finition de base pour toute la gamme. Le constructeur automobile espagnol les proposait sur des versions de moteur et des niveaux de finition spécifiques. Alors que la voiture était équipée de vitres électriques à l’avant, elle en fournissait des à manivelle pour les portes arrière.

SEAT a repris tous les moteurs possibles de sa société mère et a proposé à l’Ibiza un choix de six moteurs à essence et quatre moteurs diesel. Toutes les versions étaient accouplées à une boîte manuelle à cinq vitesses.

Sept ans après son rachat par le groupe Volkswagen, SEAT a lancé sur le marché son premier produit basé sur VW, la deuxième génération d’Ibiza.
Alors que le constructeur espagnol a construit seul la première génération, il a fabriqué la deuxième génération sur une plate-forme Volkswagen Polo. SEAT a vendu la première génération d’Ibiza à plus de 1,3 million d’unités, et le constructeur automobile allemand a poursuivi la success story en utilisant le même designer pour la carrosserie, l’Italien Giorgetto Giugiaro.

L’Ibiza à cinq portes a montré un nouveau carénage avant, qui est devenu une calandre de signature pour d’autres modèles SEAT. Il comportait une calandre étroite divisée en deux par une lamelle verticale avec le badge SEAT chromé. Une ligne de touche traversait la voiture de l’avant vers l’arrière sur les ailes légèrement agrandies pour souligner un look sportif même s’il s’agissait d’une berline cinq portes à hayon régulière. Sous le tablier avant, le constructeur automobile a installé un tablier noir résistant aux rayures.

À l’intérieur, le constructeur automobile a choisi un design épuré avec des évents carrés et des boutons ronds pour les commandes de climatisation. Le volant à quatre branches comportait l’airbag du conducteur. Un lecteur de cassettes stéréo a trouvé son chemin sur la console centrale, recouvert d’un couvercle. À l’avant, le constructeur a installé des sièges baquets avec peu de renforts latéraux. Il y avait de la place pour trois adultes sur de courtes distances à l’arrière en raison de l’espace limité pour les hanches et les épaules. L’espace pour les jambes n’était pas excellent non plus, mais cela fonctionnait très bien, surtout pour les familles avec enfants ou adolescents.

Volkswagen a ouvert ses bacs à pièces et a proposé à la SEAT une large gamme de quatre moteurs à essence et deux moteurs diesel.