Toyota a présenté un tout nouveau Tundra en 2021, après 14 ans depuis le lancement du prédécesseur de ce pick-up, en 2007, et les sept depuis le modèle rafraîchi de 2014.
Le segment des camionnettes pleine grandeur est très concurrentiel sur le marché américain. Toyota s’est donc efforcé de convaincre les clients américains d’abandonner les Silverados, les F-150, les RAM ou l’autre concurrent japonais, le Nissan Titan. Les résultats de vente de Tundra n’étaient pas mauvais, mais il n’a jamais acquis la même image que les fabricants locaux.

Son aspect robuste est soutenu par un châssis repensé et une robustesse éprouvée. Toyota a conçu, conçu et testé le Tundra 2021 aux États-Unis. Fini les lignes douces et les panneaux incurvés de ses prédécesseurs. Au lieu de cela, le carénage avant présente une calandre plate et large, qui ressemblait plus à une clôture en fil de fer barbelé, ou à une porte, qu’à la calandre d’une voiture.

Pour l’intérieur, Toyota a compris qu’il ne pouvait pas rivaliser avec la même apparence robuste de ses prédécesseurs. Il proposait le Tundra en six niveaux de finition, allant du SR5 à l’édition limitée 1794. Avec l’année modèle 2021, les clients pouvaient profiter d’un habitacle luxueux orné d’une sellerie en cuir et d’un écran d’infodivertissement de 14 pouces placé au sommet de la console centrale.

Mais le changement le plus essentiel concernait la plate-forme de la voiture. Il comportait des ressorts hélicoïdaux à l’arrière, abandonnant les ressorts à lames. Il pouvait encore supporter 1 950 lb (884 kg) et remorquer jusqu’à 12 000 lb (5 443 kg). Sous le capot, il n’y avait qu’un moteur V6 biturbo qui offrait 348 ch pour la version SR5. Dans le même temps, les autres options étaient de 389 chevaux et une version hybride qui fournissait une puissance combinée de 437 chevaux et un couple de 583 lb-pi (790 Nm). Toutes les versions étaient jumelées à une transmission automatique à 10 rapports et envoyaient la puissance aux quatre coins.

Toyota a attaqué le segment des camionnettes américaines avec le modèle Tundra.
Ce véhicule d’une demi-tonne était destiné à grimper ou à transporter, peu importe la route à parcourir.

Même si le modèle 2014, lancé en février 2013, n’était pas un modèle complètement nouveau, seule la cabine a été conservée du modèle non relooké. Le capot a été relevé pour une meilleure position sur la route. Parallèlement à cette conception avant redessinée, la calandre avant a été agrandie. De plus, le lit a reçu quelques améliorations et même un petit becquet au-dessus du hayon. La cabine ordinaire était proposée avec deux options de lit : un 2,0 m (78,7”) et un 2,5 m (97,6”), respectivement.

À l’intérieur, il y a plus de fonctionnalités qu’auparavant, avec une nouvelle unité HVAC repensée et de meilleures commandes. En outre, il existe une nouvelle unité d’infodivertissement dotée d’une caméra de recul montée sur le hayon. Pour la Regular Cab, trois places sont proposées, mais celle du milieu est très exigüe, au-dessus du tunnel de transmission. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il peut être plié et utilisé comme table avec deux porte-gobelets. Derrière les sièges, il y a une zone de chargement décente, assez grande pour du matériel de pêche.

Sous le capot, la même gamme de moteurs a été conservée, à commencer par un V6 de 4,0 litres. La version supérieure était le V8 de 5,7 litres. Tous les moteurs étaient couplés à une transmission automatique à 5 vitesses qui comportait un interrupteur sur le levier pour sélectionner manuellement les vitesses. Le Tundra était proposé en 4x2 ou 4x4 avec un rapport bas de gamme.

Le pick-up d’une demi-tonne de Toyota a reçu une bonne mise à niveau en février 2013 en tant que modèle 2014.
Il y a eu de gros changements, plus à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Toute la partie avant du modèle Tundra 2014 a été modifiée. Une calandre et un capot plus hauts, des ailes plus grandes et des pare-chocs surdimensionnés figuraient sur la liste. Il y avait peu de choix de conception de cette calandre, selon le niveau de finition. Il peut être chromé ou noir avec du gris. De côté, la cabine ressemblait au modèle avant le lifting. Les modèles Double Cab étaient proposés avec un lit standard de 2,0 m (78,7”) ou une configuration longue de 2,5 m (97,6”).

L’intérieur était tout neuf. Un nouveau tableau de bord, une nouvelle console centrale et un nouveau groupe d’instruments, qui comportait un petit écran pour l’ordinateur de bord. Il avait un joli graphisme, un pas vers un écran TFT complet. Sur la console centrale, l’unité d’infodivertissement pourrait être jumelée à un appareil Bluetooth et pourrait être mise à niveau avec un système audio JBL haut de gamme. Étant donné que la Double Cab a été conçue comme un conducteur quotidien pour un entrepreneur ou un véhicule familial, elle était proposée avec une banquette ou une option à deux sièges baquets. À l’arrière, il y avait beaucoup de place pour trois passagers.

Sous le capot, la même gamme de moteurs a été conservée, à commencer par un V6 de 4,0 litres. La version supérieure était le V8 de 5,7 litres. Tous les moteurs étaient couplés à une transmission automatique à 5 vitesses qui comportait un interrupteur sur le levier pour sélectionner manuellement les vitesses. Le Tundra était proposé en 4x2 ou 4x4 avec un rapport bas de gamme.

En 2013, le pick-up pleine grandeur Tundra de Toyota a été entièrement repensé pour paraître plus audacieux et plus américain.
Construit avec fierté au Texas, le nouveau Tundra est proposé en trois styles de carrosserie (Regular Cab, Double Cab et Crew Max) ainsi que trois moteurs à essence et des lits de différentes tailles. Les nouvelles caractéristiques extérieures sont représentées par un carénage avant entièrement remodelé avec une calandre plus large, un capot plus haut, des pare-chocs en trois pièces pour un remplacement facile, des ailes évasées remodelées, une nouvelle queue et des phares ainsi qu’un nouveau hayon avec estampillage «TUNDRA». Les moteurs sont à peu près les mêmes, mais le nouveau Tundra est livré avec une suspension améliorée pour rendre la conduite plus douce. À l’intérieur, le tableau de bord a été légèrement remodelé pour être plus convivial pour le conducteur, a gagné de nouveaux matériaux ainsi que le nouveau système d’infodivertissement Entune de Toyota. Le niveau de finition supérieur ajoutera un revêtement en cuir perforé, des garnitures en aluminium et en bois et bien plus encore.

En 2014, le Tundra Crew Cab a également reçu une édition spéciale TRD Pro Series, qui ajoute une suspension surélevée spécialement réglée, une calandre et un insigne redessinés, une nouvelle teinte orange, un échappement et des jantes TRD, des pneus tout-terrain, une plaque de protection et d’autres accessoires.

Toyota a présenté la deuxième génération du pick-up Tundra au Salon de l’auto de Chicago en 2006 et a montré la détermination du constructeur automobile à réussir sur un marché dominé par les entreprises américaines.
Dès le départ, le Tundra était disponible dans pas moins de 31 configurations, ce qui était énorme par rapport à n’importe qui d’autre. Il se composait de trois longueurs de cabine, de trois longueurs de lit, de trois empattements et de deux transmissions. Il s’adressait aux entrepreneurs professionnels, ce qui a conduit à des détails de conception spéciaux.

Le carénage avant Crewmax était plat et haut, avec un épais contour chromé pour la calandre à trois lamelles. Bien qu’il n’offrait pas le lit le plus long à l’arrière, il offrait l’intérieur le plus spacieux de l’écurie. Toyota a agrandi les poignées de porte pour qu’elles puissent être utilisées avec des gants de travail. Ses marchepieds, proposés en option, étaient suffisamment larges pour des bottes de travail de taille 11 (taille 45).

À l’intérieur, le constructeur automobile japonais a aménagé l’intérieur pour une famille ou pour une équipe de travailleurs. Il offrait deux larges sièges avant et une banquette spacieuse à l’arrière où trois personnes pouvaient partager l’espace sans se toucher les coudes. Mais la partie la plus inhabituelle de l’intérieur était le tableau de bord, où les concepteurs de Toyota ont estimé que la console centrale devait être divisée et ont laissé l’écran d’infodivertissement en dehors de la zone du conducteur. Sur le plan positif, le constructeur automobile a conçu l’appuie-tête pour que les occupants puissent garder leur casque.

Sous le capot, Toyota proposait le Tundra Crewmax avec un système arrière ou 4 roues motrices. Contrairement au reste de la gamme Tundra, il n’était disponible qu’avec un 4,7 litres et un 5,7 litres sous le capot, couplés à une boîte automatique à cinq rapports.

Disponible en trois styles de carrosserie nommés Crewmax, Double Cab et Regular Cab, le Tundra 2006 partage plusieurs pièces avec le concept FTX de Toyota dévoilé par la société japonaise lors de l’édition 2004 du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord.
Plus important encore, la première et la deuxième génération de camionnettes ne sont disponibles que sur le marché nord-américain. À l’heure actuelle, Toyota assemble la voiture dans des usines de l’Indiana et du Texas et prévoit de produire pas moins de 150 000 unités des versions Double et Regular Cab par an ainsi que 70 000 unités de la saveur Crewmax.

Toyota a élaboré un plan d’évolution pour le marché américain des camionnettes et a commencé avec le Tacoma en 1995, qui est devenu la première génération du Tundra en 1999.

Avec la première génération du Tundra, Toyota a appris qu’il avait besoin d’un V-8 avec une cylindrée de plus d’un gallon (3,8 litres) sous le capot pour être pris au sérieux par les clients américains. Cela faisait partie de sa courbe d’apprentissage, et la vraie affaire est venue sous la forme de la deuxième génération du Tundra en 2006.

Si Ford avait la calandre à trois lamelles et que la RAM comportait le réticule, la Tundra arborait la calandre trapézoïdale, qui est devenue une image de marque. Les phares surélevés et balayés et le pare-chocs avant épais ont commencé à se faire remarquer sur les routes. Le Tundra ressemblait plus à une version à cabine allongée dans la version Double-Cab en raison de ses poignées cachées pour les portes arrière. Seuls les avant étaient surdimensionnés, de sorte que le conducteur pouvait les ouvrir avec une main gantée. Mais ce n’était pas le plus gros gréement de l’écurie ; il avait un grand frère nommé Crew-Cab, avec des portes arrière plus larges. Toyota a construit la Double-Cab avec un choix de deux lits; un 6,5’ (1,98 m) et un 8’ (2,43 m).

À l’intérieur, Toyota offrait un grand espace intérieur pour les passagers avant. Une grande console centrale avec trois porte-gobelets et un emplacement de rangement supplémentaire idéal pour un téléphone portable séparaient les larges sièges avant. Il y avait assez de place pour deux adultes à l’arrière, mais pas autant que dans la version Crew-Cab. Pourtant, le Tundra offrait plus d’espace pour les jambes que les autres cabines d’un et demi d’autres camionnettes.

Sous le capot, le plus petit moteur était un V6 de 4,0 litres, mais ce n’était que pour un prix modique annoncé. La plupart des clients ont acheté le Tundra avec un V-8, qui était couplé à une boîte automatique à six vitesses.

Toyota était déjà un nom respecté dans le domaine du tout-terrain, et le pick-up HiLux était un excellent exemple de ce qu’il pouvait accomplir, mais sur le marché américain, il ne pouvait pas briser la glace.

Le marché américain des camionnettes était le plus concurrentiel au monde. Contrairement à d’autres pays, qui valorisaient les véhicules utilitaires d’une tonne, aux États-Unis, il ne s’agissait que d’entrée de gamme. Toyota le savait et a essayé de faire une offre raisonnable avec le T100 et le Tundra, mais il était à peine compétitif face au Dodge Dakota et loin derrière le F-150. Le constructeur automobile japonais a demandé à son département R&D de développer un véhicule hautement compétitif, et la réponse a été le Tundra 1999.

La première étape consistait à construire un châssis robuste. Toyota était bon dans ce domaine et en a développé un basé sur celui utilisé sur le T100 essayé, mais plus long. Ensuite, il a construit la version Access Cab, qui offrait une paire de portes arrière à charnières à l’arrière et deux portes régulières pour les passagers avant. Son carénage avant présentait un nouveau design avec des formes courbes et un contour chromé pour la calandre. Le pare-chocs était mince, ce qui offrait un excellent angle d’approche.

Contrairement à la version à cabine simple, la cabine Tacoma Access comportait deux sièges à l’avant et une banquette étroite à l’arrière. Ainsi, il offrait la possibilité de transporter un équipage de cinq personnes sur un chantier de construction. La cabine Tundra Access s’est avérée un grand succès auprès des entrepreneurs, qui l’ont également utilisée comme véhicule familial, les enfants ou les cannes à pêche remplissant les sièges arrière.

Toyota a compris que son 4,0 litres n’était pas assez bon tant qu’il ne comportait que six cylindres et a introduit l’unité V-8 de 4,7 litres. Il l’a associé à une boîte automatique à quatre vitesses et est devenu le produit le plus vendu du constructeur japonais.