Foi o último carro lançado pela Alfa Romeo antes da Segunda Guerra Mundial.
Mas a tecnologia envolvida e a vontade férrea de seus fabricantes possibilitaram a reedição do modelo após o fim da guerra e foi construído em poucas formas até 1952.

Alfa Romeo foi um dos carros mais potentes e desportivos antes da Segunda Guerra Mundial. Seus carros venceram muitas corridas e seus engenheiros tentaram ultrapassar os limites com técnicas avançadas, não utilizadas pela maioria de seus concorrentes. A maioria dos veículos 6C foram entregues como chassis, e os clientes terminaram seus carros em vários fabricantes de carrocerias, como Pininfarina ou Touring Superleggera de Milão.

A construção foi baseada em aço, chassis em escada. Havia três distâncias entre eixos diferentes, sendo a mais curta usada para os modelos esportivos e superesportivos. Eles foram equipados com carrocerias do tipo roadster, então os carros eram mais leves e mais competitivos. A versão Super Sport apresentava o chassi mais curto, com distância entre eixos de 2,75 (108,2”). Sua carroceria curva com linhas fluidas estava à frente de seu tempo.

Por dentro, a característica mais inusitada do carro era o banco do motorista, instalado mais para trás do que o lado do passageiro. Isso foi devido ao posto de condução e ao volante fixo. O painel de instrumentos usava a maioria dos medidores e mostradores da versão de corrida. Como não estava equipado com bancos traseiros, não tinha janelas laterais traseiras.

Sob o capô, o 6C 2500 apresentava um motor de seis cilindros em linha. Apenas para a versão Super Sport, foi equipado com dois carburadores Webber e uma taxa de compressão mais alta de 8:1 em vez de 7:1. Essa melhoria levou a uma potência total de 110 cv. A suspensão é independente em toda a volta com braços duplos à frente, enquanto a traseira tem braços oscilantes.

A ideia de introduzir uma versão supercharged topo de gama do modelo 6C 1750 foi de Vittorio Jano e foi desenvolvida pouco tempo após o carro inicial de 1750 vencer a corrida Mille Miglia em 1928.
O novo 6C 1750 Grand Sport quebrou todos os recordes de corrida nos anos seguintes, conquistando vitórias fáceis na Mille Miglia, 24 Horas de Spa ou Tourist Trophy. Este modelo foi equipado com um motor 1.8 supercharged de 85 cv e atingindo velocidades máximas de 144 a 170 km/hm, além de ser construído com componentes leves. Menos de 360 unidades Grand Sport/Super Sport foram produzidas entre 1929 e 1932.

A Alfa Romeo percebeu que seu modelo RL era pesado demais para vencer corridas e desenvolveu um novo modelo com um motor menor, que provou ser bem-sucedido mais tarde.
A montadora apresentou o novo 6C 1500 no Salão Automóvel de Milão em 1925, mas a produção começou apenas em 1927, somente depois que os engenheiros encontraram soluções para tornar o carro mais confiável e melhoraram também o motor. A Alfa Romeo desenvolveu o carro para vencer corridas, e foi isso que o 6C fez, e conquistou o primeiro lugar na Mille Miglia de 1928 e nas 24 Horas de Spa.

Os primeiros modelos tinham carroçaria da Carozzeria Touring e eram verdadeiros carros desportivos com um chassis mais baixo. Na dianteira, a montadora ofereceu a opção de dois ou quatro faróis, com um par adicional colocado entre os faróis principais, para condução noturna. Todos os quatro foram apoiados pela mesma viga, montada entre os pára-lamas dianteiros. A Zagato também construiu uma carroceria de alumínio para o 5C 1500, o que levou a várias modificações no projeto original. A versão de estrada apresentava duas rodas sobressalentes montadas na parte de trás do carro, na tampa do porta-malas inclinada para a frente.

Por se tratar de um carro esportivo, apresentava apenas duas portas e dois assentos internos, com banco de passageiro removível ou banco. Seu painel de instrumentos foi o centro das atenções no painel com mostradores maiores para o velocímetro e tacômetro.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de seis cilindros em linha de 1,5 litro. Mais tarde, desenvolveu um sistema duplo de comando de válvulas no cabeçote, aumentando a potência de 44 hp até 84 hp com um supercharger. A caixa manual de quatro velocidades enviava a força para as rodas traseiras.