De 1931 a 1934, a Alfa Romeo venceu as 24 horas de Le Mans quatro vezes seguidas, com o modelo 8C original.
O remake do Alfa Romeo 8C de 2008 foi um carro sensacional que era mais poderoso do que a maioria dos outros carros em seu segmento, como o Audi R8 ou o Aston Martin Vantage. A carroçaria do supercarro de 2 lugares era quase inteiramente feita de fibra de carbono, tendo assim um peso reduzido. O corpo marcante tinha um nariz longo e uma cauda curta, parecendo muito com uma moderna Ferrari Daytona.

O chassi foi emprestado do Maserati Grand Sport, bem como o potente motor V8 de 4,7 litros. O motor produz 450 cv e está associado a uma transmissão automática de 6 velocidades. O carro poderia disparar de 0 a 60 mph em cerca de 4,2 segundos. Apenas 500 Alfa Romeo 8C Spider foram produzidos, a maioria deles sendo entregues na Europa e alguns no Reino Unido. Diz-se que a velocidade máxima do carro era de 182 mph.

Com o motor potente vieram freios ainda mais potentes, o carro sendo equipado com enormes discos Brembo ventilados atrás das ligas de 20 polegadas. O interior do carro estava equipado com um belo couro luxuoso, não tinha bancos traseiros e o porta-malas era quase inexistente. Que sendo triste, este carro não foi criado para ser um veículo familiar.

O carro certo no momento certo não foi o caso do Alfa Romeo 8C Competizione, que foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2006.
Quando o carro foi lançado, a montadora recebeu mais de 1.400 pedidos para ele, mas, em 2007, quando as nuvens escuras da crise econômica mundial se reuniram, essa lista foi reduzida, e como a Alfa Romeo disse que vai construir apenas 500 . E foi isso que fez.

Seu longo capô, faróis triangulares com três faróis internos, o escudo Alfa Romeo no meio da grade estendida com uma protuberância sobre o capô foram algumas das marcas de design distintivas do carro. A cabine foi empurrada mais para trás e praticamente não havia deck traseiro. Para as lanternas traseiras, os designers da Alfa Romeo escolheram os tipos redondos, como os carros esportivos Alfa Romeo mais antigos.

No interior, o 8C Competizione apresentava dois assentos esportivos retirados da Ferrari. Eles foram construídos em fibra de carbono e cobertos com couro. O console central alto abrigava os botões para as funções da caixa de câmbio e modos de direção, interruptor do freio de estacionamento e o botão de partida. O painel de instrumentos apresentava dois grandes mostradores e um LCD entre eles. Na parte de trás, havia uma prateleira para bagagem. O porta-malas era quase inexistente.

O 8C foi alimentado por um motor modificado retirado da Maserati. Foi acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 marchas montada na parte traseira. O diferencial de deslizamento limitado também era padrão. A velocidade máxima foi ligeiramente mais lenta que a de uma Ferrari. Só porque quando você é Alfa Romeo, você não quer irritar seu irmão maior.

O Alfa Romeo 8C 2900B foi introduzido em 1936, como resultado do desejo da empresa de desenvolver uma segunda versão do carro de corrida 8c 2900.
Embora tenha sido projetado para competir em competições de carros esportivos, o 8C 2900B também estava disponível para uso na estrada. Apenas 20 unidades estavam disponíveis para vias públicas devido aos altos preços de produção. Seus rivais no setor de carros esportivos foram o Bugatti 57S Atlantic, o Mercedes 540K Spezial Roadster e o Duesenberg SJ. O modelo estava disponível com duas distâncias entre eixos - 2.800 mm e 3.000 mm - e estava equipado com um motor de 2,9 litros que debitava nada menos que 182 cv.

A Alfa Romeo já era um vencedor de corridas em 1931, quando apresentou o 8C Roadster como um carro esportivo para o público, e o novo carro prometia ser um vencedor de troféus, e foi.
A Alfa Romeo construiu apenas 188 carros para o mercado, enquanto o resto eram carros de corrida. Naquela época, as diferenças entre um carro de corrida e seu primo de showroom eram mínimas. Tazio Nuvolari venceu o Grande Prêmio da Itália de 1931 na pista de Monza e a corrida de rua Targa Florio de 1931-1932.

O 8C apresentava um painel frontal exclusivo para a época, ostentando três faróis dianteiros, em frente à grade do radiador. É por isso que a montadora teve que mover a inscrição “Alfa Romeo” na parte inferior. Não havia pára-choques para a versão de corrida. No entanto, o modelo de rua apresentava um fino e fácil de remover. A cabine de dois lugares ficava bem na frente do eixo traseiro. Para tornar o carro mais aerodinâmico, a montadora instalou um escudo aerodinâmico em cima da roda sobressalente. Por último, mas não menos importante, apresentava uma carroceria de alumínio sobre um chassi de aço.

No interior, a montadora colocou grandes mostradores da esquerda para a direita do painel de instrumentos. À frente do copiloto, a Alfa Romeo instalou um relógio e o indicador de combustível. Estes foram importantes, especialmente durante uma corrida de estrada. Naquela época, as montadoras italianas instalavam os postes de direção no lado direito do carro, mesmo que estivessem dirigindo no lado direito da estrada. Dentro da cabine, a montadora instalou uma maçaneta sólida e metálica (uma espécie de barra Oh-My-God) no lado do passageiro.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de oito cilindros em linha com duas árvores de cames à cabeça e duas válvulas por cilindro. Um compressor do tipo raízes o alimentava através de um carburador Memini de cano duplo.