O Alfasud TI 1980 foi a atualização final para o Alfa Romeo esportivo de tração dianteira.
Foi o único hatchback que poderia lidar melhor do que o já famoso VW Golf GTI.

A história de maior sucesso da Alfa Romeo estava perto do fim. Sua versão TI foi aprimorada e recebeu um novo design, um motor reformulado e, segundo eles, melhor tratamento antiferrugem. Este último era muito necessário, pois era o calcanhar de Aquiles do hatchback esportivo de três portas.

A tendência do pára-choques metálico cromado já havia desaparecido desde o final dos anos 70, mas a Alfa não se importou muito. Embora tenha renovado o carro em 1978, não os mudou até a atualização de 1980. Em seguida, aplicou os pára-choques de plástico enrolados na frente e atrás. Para a versão de 1,5 litro, a montadora instalou uma pequena asa na porta traseira.

No interior, plástico e borracha foram claramente dispostos para criar um cockpit ergonômico. Seu tacômetro apresentava uma zona amarela e vermelha para que o motorista pudesse saber quando mudar as marchas para obter o máximo efeito, e isso foi entre 5500 e 6500 rpm. Na parte de trás, o encosto rebatível foi bom para ampliar a área do porta-malas.

Sob o capô, a Alfa Romeo usava os mesmos motores de 1,3 e 1,5 litros de seu antecessor, mas a versão básica foi aprimorada e produziu mais potência do que antes. Infelizmente, a unidade de 1,5 litro foi superada pelo Golf GTI em quase 20 cv, e isso tornou o hatchback italiano mais lento em mais de 1,5 segundos do que o hot-hatch alemão. Sua única vantagem era o centro de gravidade mais baixo devido ao motor flat-four, e isso tornava a TI melhor nas curvas.

O Alfa Romeo AlfaSud TI foi uma das histórias de maior sucesso para as montadoras italianas.
Foi introduzido em 1972 e fortemente melhorado em 1978.

Na tentativa de impedir a migração da força de trabalho do sul da Itália para o norte, o governo italiano pressionou as empresas a construir uma nova fábrica na parte inferior da península. A Alfa Romeo já tinha uma fábrica no Norte e dizia “por que não?”. Logo, um pequeno veículo com tração dianteira apareceu da nova fábrica: o AlfaSud (Alfa do Sul). Era leve, ágil e com baixo consumo de combustível. Vários problemas de produção surgiram e, após quatro anos, a montadora italiana trouxe uma versão melhorada.

Foi difícil atualizar o design Giugiaro do AlfaSud e não arruiná-lo. De alguma forma, os designers da Alfa Romeo conseguiram fazer isso. Eles trocaram os faróis ovais e horizontais por quatro lâmpadas redondas. Uma grade preta de plástico foi estendida entre eles. O pára-choques cromado usado anteriormente foi cortado e um novo, com um design envolvente, foi instalado. Na traseira, na tampa do porta-malas, os engenheiros fizeram questão de colocar um pequeno spoiler para equilibrar o carro em altas velocidades.

Por dentro, houve um pequeno redesenho para o painel. A montadora considerou que fumar era um mau hábito e não deveria ser incentivado. Ele moveu o cinzeiro para uma posição mais baixa e moveu os controles de ventilação para cima na pilha central. Essa foi a maior modificação do interior.

Os italianos mantiveram os mesmos motores de 1,3 litro e 1,5 litro com configuração flat-four, mas foram atualizados com novos carburadores. Ambas as versões foram emparelhadas com um manual de 5 velocidades.

A Alfa Romeo introduziu uma versão desportiva de duas portas para o Alfasud em 1973 e recebeu as letras TI por trás do nome da Turismo Internationale.
Com uma procura crescente por veículos desportivos, a Alfa Romeo decidiu oferecer uma nova versão do seu Alfasud de quatro portas. Ele usou a mesma plataforma do hatchback compacto de tração dianteira de sucesso e desenvolveu a versão TI.

Enquanto Giorgetto Giugiaro projetou o Alfasud, o Alfasud Coupe foi escrito pelo austríaco Rudolf Hruska. Ele seguiu as mesmas linhas da versão de quatro portas. Um pára-brisa inclinado seguia o capô plano e quatro faróis arredondados e, acima dos bancos traseiros, o teto descia em uma porta traseira inclinada terminada em um painel plano e vertical. O carro era um veículo de 3 portas, mas ainda era considerado um cupê. Seus pára-choques cromados apresentavam uma faixa de borracha no meio.

Apesar de seu tamanho compacto, o Alfasud TI foi capaz de acomodar quatro passageiros a bordo, mas com espaço mínimo para os passageiros traseiros. O nível de acabamento básico oferecia apenas um sistema de ventilação com controles deslizantes e quatro aberturas. O painel de instrumentos apresentava cinco medidores de velocidade, rotações, pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível na frente do motorista.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou uma opção de dois motores emparelhados com um manual de quatro ou cinco velocidades. Foi montado na fábrica da empresa em Pomigliano d’Arco, no sul da Itália.