A Alfa Romeo considerou atualizar o sedã Alfetta em 1979, uma vez que seus concorrentes alemães começaram a ficar cada vez mais fortes, e os carros franceses ficaram melhores.
A marca italiana estava agora em boa forma e podia produzir sedãs familiares rápidos e ágeis muito bons, e o Alfetta era um bom exemplo disso. Para constar: era o único carro do mercado, do seu segmento, que apresentava apenas motores a gasolina acima de 100 cv. No final dos anos 70, isso era algo importante. Além disso, o design entrou em uma nova era.

Enquanto a maioria das montadoras ainda estava presa ao design dos faróis redondos, a Alfa Romeo ousou mais e instalou unidades retangulares horizontais. Para enfatizar a vantagem do novo farol, a montadora ofereceu limpadores para eles como opção. Seu design geral não foi muito alterado, mas o novo painel frontal com tiras de borracha ao longo do para-choque cromado que integrava os piscas era importante. A Alfa Romeo manteve as aberturas do pilar C para a nova versão com facelift, já que a maioria das pessoas as considerava legais.

O interior era bastante espaçoso para um carro do seu tamanho, mas como o túnel de transmissão era grande, só cabia quatro pessoas. Seu painel foi completamente alterado e apresentava um novo painel de instrumentos, com um painel que mostrava medidores do tipo barril para temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e nível de combustível. O tacômetro e o velocímetro mantiveram sua posição, mas com um novo design.

Sob o capô, a Alfa Romeo tentou oferecer um veículo com melhor eficiência de combustível e propôs um motor turbo-diesel de 2,0 litros, que não teve tanto sucesso. Essa versão preencheu cerca de cinco por cento das vendas totais da linha Alfetta, incluindo a geração 1973-1979.

O Alfa Romeo Alfetta redesenhou sua versão de 2.0 litros do modelo GT para o GTV em 1976. Cerca de três anos depois, o motor GTV sofreu algumas pequenas modificações, além de ser equipado com um novo sistema de avanço de ignição mecânica e a vácuo. Emprestando vários elementos de design do modelo de carro esportivo de Montreal - como as portas, maçanetas ou linha do capô - o Alfetta GTV tornou-se mais atraente para os entusiastas do cupê. Assim que este modelo recebeu um novo visual em 1981 - pára-choques redesenhados e novo acabamento preto - o nome Alfetta foi abandonado em favor do novo cupê básico Alfa Romeo, o Alfa GTV 2.0.

A Alfa Romeo apresentou o Alfetta em 1972 e, dois anos depois, a montadora apresentou para ele a versão cupê fastback, o GT.
Foi o início de uma bela página de automobilismo.

O nome veio de um carro de Fórmula 1 dos anos 50, e a Alfa Romeo tentou, e conseguiu, fazer um carro esportivo de sucesso. Suas principais melhorias foram o sistema transaxle, com o motor na frente e a caixa de câmbio na traseira para melhor distribuição de peso. Ele moveu os freios a disco traseiros na caixa de câmbio, não nas rodas como qualquer outro carro no mercado, para reduzir as massas não suspensas.

Para criar o carro, a Alfa Romeo empregou o Ital Design Studio, que fez um design atemporal. Seus faróis duplos dianteiros foram montados ligeiramente atrás da borda dianteira do capô, enquanto a grade preta ostentava o grande escudo Alfa Romeo no meio. O para-choque dianteiro, fino e cromado, metálico, trazia uma faixa de borracha e, logo acima, Giugiaro instalou as setas e as lâmpadas fixas. De seus lados, as maçanetas das portas embutidas mostravam o esforço da montadora para melhorar a aerodinâmica. A montadora instalou vidros traseiros largos nas laterais, com design dividido e ripa vertical.

Por dentro, o Alfetta GT apresentava um design bastante inusitado para o painel. A montadora instalou apenas o tacômetro em um conjunto quadrado na frente do motorista, enquanto o restante dos mostradores e medidores foram montados em um painel de instrumentos separado no meio do painel. Seus assentos esportivos na frente apresentavam reforços altos para fornecer melhor apoio lateral e apoios de cabeça largos. Na parte de trás, o banco tinha um perfil profundo para dois passageiros adultos.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de 1,6 litro. Mais tarde, em 1976, introduziu um novo motor de 2,0 litros para a versão Alfetta GTV.

A Alfa Romeo introduziu a gama Alfetta em 1972, evocando o nome do seu antigo piloto de Fórmula 1, o Alfetta 159.
A montadora italiana tinha uma vasta experiência no automobilismo e tentou usá-la em seus veículos regulares de produção. Seu sedã de tamanho médio Alfetta era a prova viva. A Alfa Romeo construiu-o como um sedan desportivo numa plataforma única com o motor à frente e a caixa de velocidades atrás para obter uma melhor distribuição de peso. Além disso, as soluções inspiradas no automobilismo foram além, com os freios a disco internos do eixo traseiro montados na parte superior dos eixos de transmissão, não nas rodas, para reduzir as massas não suspensas.

Na frente, o Alfetta apresentava faróis duplos de igual tamanho. A grade preta ostentava o escudo Alfa Romeo no meio que se estendia entre o capô e o para-choque metálico cromado. Para cumprir os regulamentos de segurança mais recentes, a montadora adicionou dois blocos de borracha. Embaixo, no pátio, a montadora colocou as luzes de estacionamento. O perfil do Alfetta mostrava um porta-malas inclinado oferecendo uma melhor visão traseira.

No interior, a montadora tentou fazer um interior de luxo, com um painel plano e um painel de instrumentos levantado na frente do motorista. A Alfa Romeo colocou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e dois medidores para o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento dentro dele. Um relógio analógico ocupou o centro do palco entre eles. Nos anos 70, o console central não era uma característica comum para um carro, mas os engenheiros italianos instalaram um para esconder o alto túnel de transmissão.

Sob o capô, a montadora instalou três motores a gasolina, dependendo do mercado. A versão mais potente foi o motor de 2.0 litros com duas câmaras alimentado por um par de carburadores Weber 40DCOE. Um manual de cinco velocidades era padrão para toda a gama.