Em 2008, no Salão Automóvel de Genebra, a Alfa Romeo apresentou uma versão atualizada para o cupê Brera e a versão Spider.
Ambos os carros apresentavam o mesmo painel frontal com a gama de modelos 159.

A Alfa Romeo manteve um veículo conversível em sua linha quase o tempo todo. Depois que o GTV Spider foi retirado da produção em 2004, havia uma lacuna que precisava ser preenchida. Mas houve alguns anos até que o novo soft-top apareceu no estábulo da empresa italiana.

Do lado de fora, foi usado o design de três faróis dianteiros, juntamente com o grande escudo Alfa Romeo no meio. O design foi assinado pela Pininfarina e apresentava capô longo e cabine curta e tampa do porta-malas na parte traseira. O pára-brisa inclinado ajudou a melhorar o coeficiente de arrasto.

No interior, havia dois assentos separados por um enorme console central. Algumas partes do interior foram herdadas do Alfa Romeo 159 maior, juntamente com o volante e o painel de instrumentos.

A plataforma foi criada em uma joint-venture com a General Motors, após uma aquisição fracassada do grupo italiano pela empresa americana. O motor V6 também foi transferido da filial australiana da GM. Mas o resultado estava longe de ser satisfatório. O carro era pesado. Com o sistema V6 e tração nas quatro rodas, tinha um alto consumo de combustível. O turbodiesel tinha melhor eficiência de combustível, mas não era a escolha para os compradores de roadsters. A versão turbo de 1,8 litros era muito fraca e também tinha um alto consumo de combustível.

A partir de 1993, a Alfa Romeo ofereceu seu primeiro Spider com tração dianteira ao mercado e, após cinco anos, adicionou uma atualização de ciclo de meia-vida e outra, em 2003, para a última milha antes de uma mudança completa.
A marca italiana conseguiu criar belos carros ao longo de sua longa história, e o Spider 2003 foi um bom exemplo. Tentou fazer jus ao seu distintivo e mostrou respeito aos seus proprietários, pelo menos do ponto de vista estético.

Quando lançado em 1993, o Spider era um dos carros mais bonitos em seu segmento, e a atualização de 2003 apenas manteve essa vantagem viva. Na frente, tinha os mesmos faróis redondos sob o capô, mas com faróis diferentes. Os designers da Pininfarina alteraram o capô e o pára-choques dianteiro criando um escudo Alfa Romeo profundo com lamelas horizontais, no mesmo espírito da gama 147. Mas as mudanças no exterior pararam por aí.

Para o interior, a maior mudança foi nas saídas de ar. Ao contrário de seus antecessores do modelo de 1993 e até mesmo do modelo de 1998, a versão de 2003 ostentava aberturas redondas em estilo de aba no topo da pilha central e nas laterais. Eles pareciam mais adequados ao design geral do interior, mesmo que fossem herdados do Fiat Punto. A Alfa Romeo também moveu os botões dos retrovisores elétricos mais para trás. Eles eram mais difíceis de alcançar, mas seu local era necessário para um pequeno espaço de armazenamento, que era mais útil em uma situação de condução diária. Afinal, quantas vezes um motorista ajusta os retrovisores?

Sob o capô, a Alfa Romeo manteve apenas um motor do modelo de 1996, um 2.0 de 150 cv. As outras duas opções eram novas para o carro: um 2.0 litros com injeção direta de combustível e um 3.2 litros V-6 de origem GM. Não havia transmissões automáticas disponíveis.

A Alfa Romeo apresentou a segunda geração do Spider em 1995, depois de aposentar seu antecessor de três décadas.
Poucos carros no mundo atraíram tanto hype quanto o Alfa Romeo Spider, mas essa atração foi principalmente pelo modelo de 1966 produzido até 1994, não pelo seu sucessor. Mesmo sendo um carro muito melhor de qualquer forma, não conseguiu a mesma emoção que seu antecessor. A montadora italiana construiu o modelo de 1995 na plataforma Type Two (Tipo Due) compartilhada com Fiat Tipo e Lancia Delta. A Alfa Romeo também o usou para o irmão cupê do Spider, o GTV.

Enquanto Bertone fez o modelo de 1966, Pininfarina projetou seu sucessor de 1995. A dianteira estreita e os quatro faróis individuais tornaram o carro único no mercado. Entre eles, no capô, a montadora instalou o recurso específico do escudo Alfa entre as grades largas e estreitas instaladas na parte superior do para-choque. A Alfa Romeo oferecia uma opção para um conjunto de faróis de neblina acima do avental na parte inferior. De seu lado, uma linha ascendente clara ligava os arcos das rodas dianteiras com a parte de trás da cabine, enquanto o tronco curto continuava em uma linha inclinada.

No interior, a montadora instalou dois assentos de balde reforçados com estofamento de tecido para a versão básica ou um interior revestido de couro para as variantes com especificações completas. Seu painel apresentava um cluster de estilo binocular com clusters individuais para o tacômetro e velocímetro.

Sob o capô, a Alfa Romeo apresentou o Spider com um motor de dois litros e 16 válvulas. Mais tarde, em 2001, a montadora adicionou um motor V-6 de 3,0 litros, que ostentava um coletor de admissão polido que parecia glorioso.

Depois de quase um quarto de século, a Alfa Romeo preparou uma atualização final para seu roadster clássico, o Spider.
O Spider foi um dos carros mais emblemáticos construídos pela montadora italiana após a Segunda Guerra Mundial. Mesmo que a Alfa Romeo não o vendesse em grande número, permaneceu um carro clássico que combinava o prazer de dirigir com um toque de luxo. Em 1990, a montadora introduziu algumas atualizações.

Do lado de fora, o carro era quase o mesmo que o modelo original de 1966, mas ostentava novos para-choques dianteiro e traseiro. Seus faróis redondos com anéis cromados ao redor permaneceram em posição. Na traseira, o design de cauda longa e o novo pára-choques envolvente pareciam naturais para um veículo de 1990. A Alfa Romeo também mudou as lanternas traseiras, tentando ter um visual moderno.

No interior, a montadora italiana ofereceu o Spider em dois níveis de acabamento. Enquanto a versão básica apresentava assentos de tecido e nada mais, o Veloce de nível superior ostentava assentos de couro, ar-condicionado e um toca-fitas estéreo. Sua alavanca de câmbio montada no painel era uma homenagem à antiga plataforma dos anos 60 usada pela Alfa Romeo. Ao contrário da maioria de seus concorrentes que careciam nessa área, o porta-malas era grande o suficiente para uma longa viagem, ao contrário da maioria de seus concorrentes. Seu interior de dois lugares era bom para os anos 60, mas nos anos 90, já era muito pequeno, com um pára-brisa muito estreito.

Sob o capô, a Alfa Romeo conseguiu instalar um motor de 2,0 litros alimentado por um sistema de injeção de combustível. Essa melhoria aumentou a potência e reduziu o consumo de combustível para o pequeno roadster. Ele foi emparelhado como padrão com uma caixa manual de cinco marchas, enquanto a montadora oferecia uma automática de três velocidades como opção.

A Alfa Romeo introduziu a terceira série do seu Spider original de 1966 em 1983 e melhorou-o em todos os sentidos em relação ao seu antecessor, sem perder o seu sex appeal.
No início dos anos 80, as novas normas de segurança eram mais rígidas e as montadoras tiveram que adaptar seus modelos. Alguns apenas adicionaram para-choques mais grossos, o que deixou os designers irritados, enquanto outros tentaram integrar os recursos obrigatórios na forma original. A Alfa Romeo tomou o segundo caminho, embora fosse um caminho mais difícil.

Para o modelo de 1983, o leve e ágil Spider manteve o design original como um roadster de dois lugares, com apenas o pára-brisa aparecendo no céu acima da linha de cintura. Na frente, o carro apresentava um novo pára-choques de borracha dura com piscas integrados e luzes de estacionamento por baixo. Os faróis redondos permaneceram em seu lugar com design semelhante e anéis cromados ao redor deles. Um avental foi ligeiramente estendido atrás do pára-choques. A Alfa Romeo ofereceu uma capota rígida removível com para-brisa de vidro na parte traseira para os dias mais frios.

O cockpit de dois lugares foi fortemente revisado. O painel era moderno e apresentava um toca-fitas de rádio montado na pilha central, logo acima da alavanca de câmbio angular e sob as aberturas de três rodadas. Um painel de instrumentos com mais mostradores dispostos em um layout semicircular mostrava uma visão melhor para o motorista. Até os assentos foram aprimorados com assentos de balde, mas sem reforço.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de 2,0 litros com duas câmeras. Na Europa, a montadora ofereceu três opções de carboidratos: Solex, Weber ou Delorto. A montadora italiana optou por jogar pelo seguro com os testes de emissões e instalou um sistema mecânico de injeção de combustível da Bosch para clientes dos EUA.

O Alfa Romeo Spider tornou-se famoso nos EUA depois de ter sido conduzido por Dustin Hoffman no filme de sucesso de bilheteira de 1967 “The Graduate”. A segunda geração veio em 1970 e foi ainda melhor.

Enquanto a primeira geração não foi rápida o suficiente para os gostos americanos, a segunda geração foi melhorada em todos os sentidos. Uma carroceria mais elegante, motores melhores e mais recursos tornaram o carro um queridinho para todos. Por último, mas não menos importante, era muito mais eficiente em termos de combustível do que os carros americanos.

Sua cintura baixa, com capô plano e dois faróis redondos na frente, o Spider tinha uma postura inconfundível. O pequeno e ágil roadster italiano apresentava uma pequena cabine para dois passageiros e uma tampa do porta-malas plana, levemente inclinada.

O carro foi lançado como biposto, mas em 1975 recebeu outro par de assentos na parte de trás. Era o compartimento de bagagem mais utilizado pelo motorista. Mas os italianos não cortaram os cantos e ofereceram a mesma atenção aos detalhes, com estofamento de couro feito à mão e pontos manuais.

Os primeiros modelos em 1970 foram equipados com uma unidade de 1,8 litro e, em 1971, foi lançada a versão de 2,0 litros com sistema de injeção de combustível. Era a versão Spider Veloce de 2000. O motor foi acoplado a um manual de 5 velocidades apenas.