O Camaro ZL1 Conversível 2017 foi lançado no Salão do Automóvel de Nova York de 2016.
Era a versão de desempenho do Camaro aberto.

O Camaro foi oferecido em mais versões de carroceria ao longo do tempo, como cupê, targa ou cabriolet. O Camaro começou sua carreira na era do muscle car e foi um dos melhores da época com seus grandes motores sob o capô. Ao contrário do Corvette, que foi criado como um carro esportivo desde o início, o Camaro foi planejado para ser usado mais como um carro de motorista diário.

O Camaro ZL1 Cabriolet 2017 apresentava uma frente mais larga do que seus irmãos. Uma carroceria mais larga era necessária para acomodar os pneus 285 mais largos na frente. As luzes de circulação LED verticais foram incorporadas nas entradas de ar externas do para-choque. A grande grade frontal era preta com um padrão de malha. O capô era diferente do outro Camaro conversível, para deixar espaço para o motor maior. Na traseira, um spoiler do porta-malas foi instalado mais para imagem do que para uso e foi uma transferência do restante da linha conversível.

No interior, os bancos tipo balde foram montados de série, e um par de bancos desportivos Recaro foi oferecido como opção. O banco traseiro foi perfilado para dois assentos. Com o teto abaixado, uma tampa estava no topo da capota retraída. A camurça e outros materiais caros estavam no painel, bancos e painéis das portas.

Sob o capô, havia um motor LT4 que poderia ser acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática de 10 velocidades.

Sem dúvida, o Camaro é um ícone da indústria automotiva americana.
Seu nome está ligado às guerras dos carros de pônei e à franquia Transformers. Mas a necessidade de um mercado maior fez a GM cortar o teto do Camaro e torná-lo um conversível. E, em 2019, este open-top passou por uma grande reformulação para ser mais atraente para a geração mais jovem. É por isso que eles deram novos faróis de LED duplos e um capô remodelado.

No interior, há recursos suficientes para enfrentar a nova era da tecnologia, com uma unidade de infoentretenimento que suporta conectividade Apple CarPlay e Android Auto. E, devido à sua grande distância entre eixos, é um verdadeiro quatro lugares, apenas com duas portas.

As modificações de 2019 trouxeram a transmissão automática de 10 velocidades com paddle shifters da versão ZL1 para a SS. Além disso, o motor turbo de 2,0 litros foi instalado em um chassi personalizado, derivado das variantes do motor V6, que incluía um diferencial de deslizamento limitado e uma transmissão manual de seis marchas de série. Os 275 hp e os 400 (295 lb-ft) de torque ajudaram o conversível a se mover melhor no trânsito, mais econômico, mas ainda rápido.

Os 5,2 segundos necessários para o sprint de 0 a 60 mph (0-96 km/h) colocam o Camaro L1E conversível no território do hot hatch, mas com tração traseira e capota flexível, o que deve torná-lo melhor do que um hot hatch .

Lançado ao lado do Chevrolet Camaro 2016, o modelo Conversível vem com sistema de teto elétrico eletro-hidráulico construído com múltiplas camadas para formar barreiras acústicas e térmicas.
Assim como o cupê, o Camaro Convertible de sexta geração apresenta uma estrutura mais rígida e leve e desempenho aprimorado. É oferecido nos níveis de acabamento LT e SS com uma lista de seis combinações de powertrain para escolher. Com um design arrojado e vicioso, o novo Camaro Conversível também foi meticulosamente ajustado no túnel de vento para reduzir a sustentação aerodinâmica e aumentar a economia de combustível.

O renovado Camaro Convertible fez sua estreia no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013, apresentando uma silhueta rápida e rebaixada e o novo áudio conectado MyLink da Chevrolet.
O novo Camaro possui aerodinâmica aprimorada de alto desempenho que proporciona resfriamento mais eficiente e estabilidade em altas velocidades. A frente tem uma grade inferior mais larga e uma grade superior mais estreita, enquanto a ventilação do capô funcional ajuda a reduzir o calor e a elevação aerodinâmica. Na traseira, uma tampa de deck escultural, lâmpadas horizontais e um difusor completam o novo design. Tanto o cupê quanto o conversível ostentam um spoiler com antena integral. Entrar no novo Camaro é simples e confortável, graças à entrada sem chave remota padrão; na variante automática, os clientes podem optar por uma funcionalidade de partida remota do motor. Os bancos esportivos Recaro com ajuste elétrico em couro podem ser selecionados na frente para a variante cupê. Outros destaques internos incluem um novo display colorido e o novo rádio conectado Chevrolet MyLink, localizado na pilha central. O rádio é construído em torno de uma tela de toque colorida de alta resolução de sete polegadas e possui um menu de exibição limpo baseado em ícones.

No Salão do Automóvel de Los Angeles de 2011, a Chevrolet apresentou seu conversível mais potente até então: o Camaro ZL1 Conversível.
Possui o mesmo motor ZL1 com 588 cv e 754 Nm (556 lb-ft) de torque que o ZL1 Coupe. A parte mais difícil da equipe de engenheiros da Chevrolet foi enrijecer o veículo e fazê-lo funcionar mais como um cupê do que como um conversível.

A equipe do designer também foi desafiada a fazer com que o veículo ficasse ótimo, com a capota de tecido para cima ou para baixo. No final, o resultado é um carro grande de 4,8 metros (15,9 pés) de comprimento com uma distância entre eixos de 2,9 metros (9,3 pés), capaz de acomodar quatro passageiros sem comprometer o espaço para as pernas do banco traseiro.

Sob o capô está o famoso motor V8 supercharged de 6,2 litros acoplado a um manual de 6 velocidades padrão ou um automático de 6 velocidades opcional. Essa configuração é boa o suficiente para impulsionar o carro de 100 km/h (62 mph) em menos de 5 segundos e levá-lo a uma velocidade máxima de 250 km/h (149 mph).

Para reforçar a carroceria, a Chevrolet instalou um novo suporte sob o capô, um suporte de reforço para a transmissão, outro suporte de túnel sob a carroceria e um berço mais rígido, além de um suporte em X sob o compartimento do motor. Desta forma, mesmo que o carro seja mais pesado que o cupê, pelo menos não terá uma sensação de torção em curvas rápidas.

Após alguns atrasos devido à crise econômica global, a Chevrolet finalmente decidiu lançar o Camaro Conversível em janeiro de 2011.
Era inverno, mas os pedidos rapidamente adiaram o prazo de entrega para a primavera.

O conceito Camaro Conversível foi mostrado como um carro conceito em 2007, mas quando o projeto foi concluído, a crise financeira atingiu duramente a indústria automotiva e a GM escapou por pouco da falência. Sofreu, mas permaneceu de pé. Em 2010, o projeto Camaro Conversível foi trazido de volta à tona. Os retoques e cálculos finais foram feitos e a linha de montagem estava pronta para iniciar a produção. Uma pequena pré-série foi feita em dezembro de 2010.

É difícil fazer um conversível parecer melhor do que a versão cupê. De alguma forma, os designers da GM conseguiram e fizeram acontecer. Enquanto a parte frontal e a linha de cintura permaneceram iguais às encontradas na versão cupê, o teto fixo foi substituído por uma capota de lona. Era completamente retrátil atrás dos bancos traseiros, sob uma cobertura. As janelas laterais traseiras eram menores, mas eram retráteis. A ausência de um pilar B foi uma boa melhora visual.

No interior, havia uma configuração 2+2 e havia espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros. O resto do interior do carro e os recursos eram semelhantes à versão cupê, incluindo os bancos dianteiros.

O Camaro Convertible estava disponível nas versões LT e SS. O modelo básico para a versão cupê, o LS com o V6 não estava disponível.

A Chevrolet introduziu o Camaro IROC-Z28 em 1984 para o ano modelo 1985.
O IROC-Z era a opção B4Z na folha de opções e só podia ser encomendado com o pacote Z28. Este novo ícone de desempenho ostentava números de skid pads na faixa de 0,90 g, mas não era exatamente poderoso para os padrões atuais. A principal oferta sob o capô foi o novíssimo Tuned Port Injection (TPI) V8 de 305 polegadas cúbicas, que primeiro ostentava 215 cavalos de potência e 275 pés/lbs de torque, mas depois foi ajustado para cerca de 230 hp. A partir de um deslocamento de 5,7 litros, isso não parece muito, mas para os padrões de economia influenciados nos anos 80, tudo bem.