No Chicago Auto Show 2020, a Chrysler mostrou sua nova minivan Pacifica 2021.
Mesmo não sendo um veículo totalmente novo, a versão atualizada tem recursos suficientes para ser elogiado. Para começar, há novos faróis, elaborados com um design mais agressivo e linear. Os novos faróis LED de série proporcionam uma melhor projeção da luz e destacam-se com ousadia graças às novas luzes diurnas (DRL). Novas rodas de liga leve de 20” estão disponíveis, dependendo dos quatro níveis de acabamento diferentes. A Pacifica também oferece faróis de neblina de LED.

Por dentro, o Pacifica 2021 oferece mais recursos do que antes. Tem até uma famCAM, que é uma câmera focada nos bancos traseiros. Ele também pode ser ampliado para os assentos e monitora os assentos infantis voltados para trás. A imagem pode ser visualizada em um display touch screen de 10,1” instalado no painel. No lado da conectividade, há um sistema Uconnect 5, que possui aplicativo próprio para smartphones, mas também pode ser conectado via Apple CarPlay e Android Auto .

O Chrysler Pacifica 2021 tem duas opções de motor. Um é um motor V6 e o outro é uma versão PHEV. O híbrido plug-in tem uma unidade a gasolina de 3,6 litros emparelhada com um motor elétrico e oferece até 48 km (30 milhas) de autonomia elétrica. O Pacifica Hybrid pode ser totalmente recarregado através do carregador de bordo de 6,6 kWh em menos de duas horas usando um carregador de 240 volts (Nível 2), disponível na Mopar através de revendedores. A versão apenas V6 tem 287 cv e é acoplada a uma caixa automática de 9 velocidades. A tração nas quatro rodas está disponível, enquanto a tração dianteira é padrão.

O Chrysler Pacifica 2017 substituiu o modelo Chrysler Town&Country mais antigo.
O nome não é novo, porém, foi usado durante a aliança DaimlerChrysler para um SUV.

O mercado de MPV nos EUA é grande e importante. É também uma área onde as marcas europeias são quase inexistentes e as montadoras japonesas estão lutando para acompanhar. É o lugar onde a Chrysler poderia oferecer um carro novo com muita experiência.

O design era mais fluido que o Town&Country de formato angular. Suas linhas fluidas na grade e faróis foram estendidas para os lados e na parte traseira. As portas de correr eram de série e, com as suas amplas janelas, ofereciam uma vista exclusiva sobre a estrada.

Por dentro, foi onde o Pacifica 2017 realmente brilhou. São as fileiras de assentos do meio Stow ‘n Go e as fileiras de assentos traseiros removíveis, que podem ser transformadas de uma minivan familiar em um veículo utilitário leve em menos de um minuto. Dependendo do nível de acabamento, apresentava até sete assentos. O sistema Stow ‘n Go não estava disponível para a versão híbrida, pois esta tinha as baterias sob o piso. Foi oferecido mesmo com um sistema de aspiração integrado, localizado na área de acabamento do pilar C.

O Pacifica 2017 apresentava uma suspensão independente nas quatro rodas, o que era bom para o conforto. Havia apenas uma opção de motor, a unidade V6 de 3,6 litros. Foi oferecido como uma unidade de energia autônoma ou como um híbrido plug-in com uma bateria de íons de lítio de 16 kW que garantiu até 53 km (33 milhas) de autonomia elétrica.

A aliança entre a Daimler e a Chrysler abriu caminho para alguns veículos interessantes.
Entre eles, estava o Chrysler Pacifica, uma minivan cross-over que podia levar sete pessoas em uma estação de esqui.

Quando a Daimler e a Chrysler uniram forças, a marca americana foi inundada pela tecnologia alemã. Alguns veículos receberam eixos traseiros, como o 300C, outros foram baseados em plataformas Mercedes-Benz e alguns receberam o know-how para serem desenvolvidos e produzidos. A Pacifica foi o primeiro produto desenvolvido em conjunto pelas duas empresas.

O Pacifica foi desenvolvido para oferecer a conveniência de um MPV, a posição de direção alta de um SUV e o manuseio semelhante ao de um carro. Para isso, o visual externo era de uma minivan, mas com portas articuladas na frente em vez de deslizantes, que são mais caras. A plataforma foi transformada em relação à anterior, utilizada no modelo Town&Country. Os faróis eram da nova tendência e a grade trazia o novo emblema da Chrysler.

No interior, o Pacifica estava disponível com até sete lugares. O painel de instrumentos era muito semelhante ao encontrado em alguns veículos Mercedes-Benz. Para a transmissão automática de quatro marchas, o sistema de troca de marchas plus-minus era como nos carros parceiros alemães, com movimentos para a esquerda e para a direita, respectivamente.

O Pacifica estava disponível com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas e era alimentado por uma família de motores V6 recém-desenvolvida. Como não foi construído em um chassi, não podia rebocar tanto quanto outros MPVs daquela época, mas seu manuseio era muito melhor.