Em 2004, a Dodge apresentou sua versão de uma picape leve desenvolvida em conjunto com a Mitsubishi Motors chamada Dakota.
Ele estava disponível em algumas versões de táxi, incluindo o Club Cab.

Chrysler e Mitsubishi não estavam em seu primeiro projeto conjunto. O Mitsubishi 3000/Dodge Stealth ou o rebatizado Mitsubishi Eclipse como Eagle Talon foram apenas alguns exemplos. Mas enquanto esses dois foram bem sucedidos, o Dodge Dakota/Mitsubishi Raider não foi um bom negócio para nenhum deles, especialmente porque eles competiam no segmento de picapes compactas em declínio. O carro foi baseado no mesmo chassi do Dodge Durango e estava disponível na versão de três cabines. O Club Cab ficava no meio, entre a versão de dois lugares e a de quatro portas.

Assim como o Durango, o Dakota apresentava um estilo de design retrô com os para-lamas mais baixos que o capô. A grade mostrava as lamelas cromadas da Dodge enfatizadas por outro aro cromado, dependendo do nível de acabamento. Após o facelift de 2004, seus faróis ficaram maiores, com sinais de direção montados nos cantos. Ao contrário da versão de cabine simples, que estava disponível com duas portas e dois assentos, o Club Cab ostentava um conjunto adicional de portas traseiras articuladas para os passageiros traseiros.

No interior, o nível de acabamento básico apresentava janelas dobradas e um sistema de ventilação simples como seu único recurso de conforto. A Dodge ofereceu assentos tipo concha, controle climático automático e um CD-estéreo no nível de acabamento superior. Os designers espremiam um par de assentos de salto para dois passageiros na parte de trás, sem idade suficiente para comprar um pacote de seis.

Mas, como o Mitsubishi Raider, as vendas do Dakota não foram tão altas quanto o esperado. Depois que a Mitsubishi pediu à Chrysler que parasse de produzir o Raider em 2009, ficou ainda mais difícil sustentar a picape compacta. Eventualmente, em 2011, a Dodge interrompeu a produção de Dakota.