Quando a Dodge envolveu a Street and Racing Technology para desenvolver uma versão do Magnum, o resultado foi um muscle car moderno que podia rugir e rosnar alto e orgulhoso nas ruas.
Em 2005, a Dodge introduziu a versão SRT8 para o Magnum. Foi o melhor dorminhoco americano, já que poucos esperavam que uma caminhonete percorresse o quarto de milha na marca de 13 segundos. Três anos depois, durante a crise financeira mundial, a Dodge atualizou o Magnum com alguns detalhes externos e internos e alguns pôneis extras sob o capô.

Enquanto a versão de 2005 não parecia muito dramática, o ano-modelo de 2008 veio com uma postura diferente. Na frente, tinha faróis mais estreitos, o que deixava o carro com cara de louco. Havia uma nova grade com o tema de cruz e, no capô, a montadora instalou uma entrada de ar funcional necessária para obter mais ar no compartimento do motor. As enormes jantes de liga leve de 20” destacaram-se do resto da gama com o seu design único.

No interior, os designers instalaram mais acabamentos em carbono no painel, console central e portas. Um volante com acabamento em couro de fibra de carbono foi adicionado para melhorar a aparência geral do interior. Como em qualquer outro veículo SRT, o Magnum SRT8 apresentava assentos altos e altos na frente e um banco dobrável na parte traseira.

O departamento SRT teve que trabalhar mais do que os designers e melhorou o motor e a suspensão. Sob o capô, era o mesmo motor Hemi V8 de 6,1 litros, mas com sete cv a mais. A suspensão apresentava amortecedores Bilstein em todos os cantos. A potência foi para as rodas traseiras através de uma transmissão automática de 5 velocidades herdada da Mercedes-Benz.

Se alguém ousasse fazer uma perua de muscle car, Dodge teria sido a melhor escolha.
Como já tinha a plataforma do Chrysler 300 apta para receber o motor Hemi de 6,1 litros, a Dodge a instalou na carroceria da perua Magnum. Em 2005, fez parte do estande da Dodge no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2005. A aparência regular do Magnum foi aprimorada com aberturas maiores no para-choque dianteiro e rodas de liga leve de 20”. Talvez o pneu 255/45ZR20 não seja muito visível à primeira vista, mas ainda assim são gordos.

A característica mais importante do Magnum SRT8 2005 está definitivamente sob o capô, onde 425 hp e 570 Nm (420 lb-ft) de torque estão esperando para queimar os pneus traseiros. A transmissão automática de 5 velocidades veio da Mercedes-Benz, que era proprietária do Grupo Chrysler quando o Chrysler 300 e o Dodge Magnum foram projetados. O tempo de aceleração de 0 a 60 mph (0-96 kph) foi de 5,4 segundos e a velocidade máxima foi de 274 kph (170 mph).

Dentro da perua de 5 metros (16,5 pés) de comprimento, há espaço mais do que suficiente para cinco, já que sua distância entre eixos de 3,05 metros (120 pol) é ainda maior que a de um Cadillac Escalade da época. Para parar o carro corretamente, a Dodge introduziu freios Brembo especialmente projetados com discos ventilados de 360 mm (14,2”) na frente e 350 mm (13,8”) na traseira.