Após a descontinuação do Chrysler Cirrus e do Plymouth Breeze, a segunda geração do Dodge Stratus tornou-se o último modelo sobrevivente do trio “carro em nuvem”.
Foi baseado na plataforma Chrysler JR, que na verdade era o antigo JA renovado com tecnologia mais moderna. Assim como a primeira geração, foi construída na Sterling Heights Assembly Plant, em Michigan. Depois que sua produção terminou devido a vendas lentas em 2006, todas as ferramentas de fabricação e linhas de montagem do Stratus foram enviadas para a Rússia, onde o carro continua sendo construído sob licença pela GAZ.

Enquanto o Chrysler Cirrus obteve os melhores detalhes do interior, o Dodge Stratus poderia ter sido comprado por menos dinheiro e ainda oferecer um caráter mais esportivo.
A Chrysler voltou sua atenção para a meteorologia quando nomeou seus irmãos, e assim o pessoal dos carros descobriu que os Cirrus são nuvens mais altas do que as nuvens stratus, e o mesmo aconteceu com os carros. O Chrysler era mais caro e luxuoso, enquanto o Dodge Stratus era um veículo mais simples.

Seu perfil aerodinâmico, com frente estreita e faróis finos, deu início às linhas ascendentes do carro, que terminavam com a tampa do porta-malas mais alta que a base do para-brisa. Mas isso não parou por aí. Os painéis curvos da carroceria e as bordas suaves faziam com que o carro parecesse esculpido pelo ar. No entanto, era apenas um sedã comum de quatro portas projetado para famílias.

No interior, o Stratus apresentava cinco assentos com dois bancos na frente e um banco na parte de trás. Seu estofamento de veludo era bem aparado e ajustado. A cabine era espaçosa para adultos de tamanho normal, mesmo na parte de trás. Na parte de trás, havia espaço para três se houvesse uma viagem mais curta. Para o painel de instrumentos, a Dodge escolheu formas arredondadas, seguindo a tendência do biodesign. Seus mostradores brancos do painel de instrumentos eram bem visíveis.

Ao contrário de seu irmão mais caro, o Cirrus, o Stratus foi oferecido com uma escolha de três motores variando entre 2,0 litros e 2,5 litros V-6. Este último foi herdado da Mitsubishi. Além da versão de 130 cv, as demais estavam disponíveis exclusivamente com câmbio automático de quatro marchas, oferecido como opção para o modelo básico.