Também conhecido como Capri MKIII, o cupê de 1978 da Ford para o mercado europeu foi um Capri MKII de 1976 fortemente revisado.
A Ford fez o Capri para ser o grand tourer de todos. Ofereceu um estilo semelhante ao preço de um sedã familiar regular. Não é à toa que, em 1977, o Capri era o sétimo carro mais vendido no Reino Unido. Felizmente, não mudou sua forma geral.

Na frente, o Capri 1978 apresentava um design aprimorado com faróis quádruplos. Sua grade de plástico lembrava a mesma ideia do Fiesta e do Granada. Na parte inferior, um avental reduzia a quantidade de ar que entrava sob o carro. Essas modificações melhoraram a aerodinâmica do carro em quase seis por cento e reduziram a sustentação em 18 por cento. Na parte de trás, um spoiler foi montado em versões específicas. Todas essas modificações diminuíram o consumo de combustível em dez por cento. Outro detalhe em particular para o Capri 1978 foram as maçanetas e janelas em preto fosco. Modelos posteriores apresentavam espelhos e grade com código de cores.

Por dentro, a versão básica era simples e, de alguma forma, sem graça. Por outro lado, a versão Sport estava disponível com bancos esportivos Recaro e um painel completo com um rádio-cassete original da Ford.

Sob o capô, a Ford manteve os motores básicos para suas vendas de alto volume, mas acrescentou motores impressionantes, como a versão de 2,8 litros com injeção de combustível emparelhada com um manual de 5 velocidades. Na África do Sul, uma loja particular costumava instalar o grande motor Ford V-8 de 5,0 litros no Capri. Mas era muito pesado e o carro ágil ficou instável.

A intenção da Ford com o Capri era criar o carro pônei da Europa - cupê de motor dianteiro com tração traseira, desempenho esportivo e acessibilidade.
E em 1968 fez isso com a introdução do modelo de primeira geração que você vê aqui. O carro foi mecanicamente baseado no Cortina e foi construído na fábrica de Halewood no Reino Unido, na fábrica de Genk na Bélgica e nas fábricas de Saarlouis e Colônia na Alemanha. Uma maneira de torná-lo acessível era oferecê-lo com uma enorme variedade de motores, de um 1.3 a um V8 de 5 litros. A suspensão dianteira usava suportes MacPherson, enquanto a traseira adotava as clássicas molas de lâmina e um eixo vivo.