A Ford correu contra seus concorrentes tradicionais para criar um veículo completamente novo após a Segunda Guerra Mundial e venceu a corrida com o Crestliner de 1949.
Após nove anos de guerra, o tempo mudou os gostos dos clientes. Ford percebeu isso e começou a trabalhar em um veículo completamente novo enquanto tentava vender carros pré-guerra com melhorias ligeiramente novas. GM e Chrysler fizeram o mesmo, mas a grande questão era: “Quem trará o carro novo?” A resposta veio da Ford.

Enquanto os carros pré-guerra apresentavam pára-lamas largos e compartimentos de motor estreitos, a Ford pensou que uma carroceria “tipo ponton” faria melhor, e fez. Na pressa de lançar o Crestliner, cortou cantos e as portas traseiras. Mas isso não era um problema naqueles tempos. Resultou em um sedã de duas portas com dois faróis redondos e um capô mais alto. As formas arredondadas e os painéis esculpidos das portas que imitavam as formas dos pára-lamas mais antigos foram influentes para outras montadoras nos anos que se seguiram, incluindo o “nariz Bullit” com um cone cromado central que lembrava o cone do nariz de um caça P-51 Mustang.

No interior, a montadora instalou um volante com quatro raios em forma de X, que lembrava o motorista que, embaixo do carro, havia um chassi com uma seção transversal em forma de X para aumentar a proteção e a rigidez do carro. Na frente, a montadora instalou um banco para três. Mais tarde, a Ford adicionou uma opção para assentos individuais de inclinação para facilitar a entrada e saída do carro.

Sob o capô, a marca azul-oval instalou seu famoso V-8 de cabeça chata (também conhecido como Flattie). Um inline-seis foi oferecido para o modelo básico. Depois que o Crestline evoluiu para uma gama mais ampla de veículos, incluindo sedãs de quatro portas, o cupê foi nomeado Tudor.