Com a segunda geração do Focus lançada em 2004, a Ford teve tempo suficiente para perceber e melhorar as peças menos boas que vinham com o modelo anterior.
Tendo a mesma estrutura básica, manuseio, conforto e segurança permaneceram os mesmos, e de forma alguma eles precisavam de melhorias, já que a segunda geração vendeu muito bem principalmente por causa disso.

No entanto, o design exterior precisou ser atualizado para atualizar o Focus, assim como o interior foi atualizado com materiais de maior qualidade, design moderno e cabine mais isolada. As atualizações incluíram uma pilha central revisada, janelas redesenhadas, interruptores de espelhos redesenhados, couro de alta qualidade para níveis de acabamento específicos e para os modelos Ghia e Titanium, a Ford adicionou um novo forro de tecido como padrão.

Alguns dos opcionais que vieram com o modelo 2004 tornaram-se padrão, como o controle eletrônico de estabilidade que acompanhava todo Ford Focus, independentemente do nível de acabamento.

A tecnologia foi um dos principais pontos que a Ford se concentrou em melhorar, com o motorista podendo conectar um dispositivo de áudio portátil através de um conector de 3,5 mm ou de uma nova porta USB.

Novo para 2008, o Focus veio com DAB (Digital Audio Broadcasting) emparelhado com um sistema de áudio Sony de alta qualidade, portanto, a clareza foi altamente aprimorada.

A versão ST do Focus deveria ser um rei entre os hot-hatches, mas de alguma forma ficou aquém de seus concorrentes.
No entanto, era um hatchback rápido e manobrável.

Depois de vários carros esportivos, carros de rally e hot hatches, a Ford foi uma das empresas que soube construí-los. O Focus tinha todos os fundamentos técnicos necessários para evoluir para um veículo de desempenho de rua de sucesso, acessível o suficiente para explodir alguns de seus concorrentes.

Enquanto os primeiros hot hatch foram baseados exclusivamente em carrocerias de 3 portas, a Ford ousou oferecer sua versão de desempenho com uma versão de três e cinco portas. Mas a favorita dos jovens e dos adolescentes inquietos era a versão de três portas, que parecia mais agressiva.

Do lado de fora, o Focus ST apresentava um para-choque dianteiro modificado quando comparado aos seus irmãos regulares. A grade inferior mais larga e os aros prateados ao redor das alças laterais, além de uma grade do radiador específica na área superior do para-choque, fizeram a diferença entre o ST e a versão regular na frente. Nas laterais, as rodas específicas de liga leve de 18” ajudaram o carro a se comportar melhor na estrada. A linha de teto arqueada terminava em um spoiler de teto montado na porta traseira.

No interior, o Focus ST contava com bancos dianteiros bem reforçados para oferecer melhor suporte aos ocupantes. Na parte de trás, um encosto dobrável dividido abriu espaço para mais espaço no porta-malas. Para o painel, a Ford instalou um cluster de três mostradores com informações sobre o impulso, a temperatura do óleo e a pressão do óleo na parte superior do painel.

Sob o capô, o Focus ST apresentava um motor Volvo de 5 cilindros. Seu deslocamento de 2,5 litros com 20 válvulas e turboalimentação fornecia 225 cv. Foi acoplado de série a uma caixa manual de 6 velocidades.

A segunda geração do Ford Focus foi apresentada em 2004 no Salão Automóvel de Paris como um hatchback de 3 e 5 portas.
O estilo de corpo sedan apareceu em meados de 2005.

A versão de 3 portas tinha a aparência mais esportiva de todas, com o teto varrido tipo cupê.

Também conhecido como MK 2 Focus, a nova geração foi construída na nova plataforma C1 usada pelos Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 e Ford C-Max, todos parte do programa Global Shared Technologies da Ford.

A mudança mais notável foi o aumento das dimensões do carro em comparação com a primeira geração do Focus: aumento de 25 mm (0,98 polegadas) na distância entre eixos, 168 mm (6,6 polegadas) mais longo, 8 mm (0,31 polegadas) mais alto e 138 mm (5,4 polegadas) -polegada) mais largo. A atualização trouxe mais espaço interno, além de maior capacidade de carga.

Por dentro, o novo Focus veio com plásticos de alta qualidade, deixando de lado os baratos e feios usados na primeira geração. A consola central foi renovada, ficando melhor e semelhante à do Mondeo.

Além do visual moderno por dentro e por fora, o novo Focus também apresentou algumas atualizações mecânicas. O design de suspensão altamente elogiado do MK1 foi mantido praticamente inalterado, e a carroceria 10% mais rígida teve um efeito positivo no manuseio.

O novo Focus não podia mais ser equipado com os motores Zetec-SE, pois a família Duratec os substituiu pelo motor Duratec Ti-VCT de 1,6 litro. A nova unidade foi capaz de desligar as válvulas para reduzir o consumo de combustível. Todas as unidades podem ser combinadas com as novas transmissões Durashift: manual de 6 velocidades ou automática de 4 velocidades.

Em termos de segurança, o Ford Focus 2 conseguiu ultrapassar a maioria dos seus concorrentes, obtendo altas pontuações no EuroNCAP.

Juntamente com o resto da gama, a Ford introduziu uma versão reestilizada para o seu hatchback compacto de 3 portas Focus em 2001.
O Focus não parecia tão incomum depois de alguns anos no mercado, e os clientes começaram a voltar aos showrooms da Ford. O modelo de 2001 foi ligeiramente remodelado para manter o veículo projetado de última geração atualizado na linha da Ford.

O Focus foi projetado dentro da tendência de design de ponta, que combinava linhas longas e arqueadas em ângulos agudos. Foi um carro de amor ou ódio que mudou a perspectiva de muitos compradores. Foi instalado um conjunto de novos faróis, com lentes para os faróis que melhoraram a visibilidade da condução noturna. Os sinais de direção foram movidos de pára-choques dentro dos faróis. No avental inferior, foi instalada uma grade mais larga para aumentar a capacidade de refrigeração. A versão de três portas apresentava uma janela triangular atrás do pilar B. A linha de cintura ascendente amplificou seu caráter esportivo.

Por dentro, o Focus manteve o mesmo design inusitado que combinava linhas curvas com ângulos agudos para o painel. Fora isso, houve uma melhora na qualidade do material, área em que alguns clientes apresentaram algumas reclamações. Infelizmente, o capô manteve o mesmo mecanismo de abertura apenas com chave, que exigia que o motorista desligasse o motor, afastasse a oval azul da grade, insira a chave, vire à esquerda e à direita e, em seguida, abra o capô.

Além da versão ST hot-hatch que oferecia 215 cv, o resto da gama compartilhava o resto dos motores com o resto de seus irmãos.

O Ford Focus era um carro verdadeiro, ame-o ou odeie-o, devido ao seu visual polêmico e ao estilo de vanguarda promovido pela marca americana com outros veículos como Puma ou Cougar.
Em 1999, a Ford invadiu o Salão Automóvel de Genebra com a introdução do Focus. Foi um dos modelos mais aguardados para o segmento compacto europeu e um importante concorrente do Volkswagen Golf. A nova ideia de design chamou a atenção do carro e o completou com suas soluções de engenharia.

O hatchback de 3 portas oferecia um visual dinâmico devido à sua longa traseira, janelas laterais e linha de cintura ascendente. Na dianteira, o farol de formato triangular, com linhas curvas, emergia em ângulos agudos na frente, o que fazia parte da filosofia de design de ponta. Uma linha de teto arqueada terminava em uma porta traseira curva e inclinada era um passo à frente do que seus concorrentes. Suas lanternas traseiras foram montadas no alto dos pilares D, sendo protegidas de pequenos amassados nos estacionamentos.

No interior, a linguagem de design de ponta foi continuada no painel. As linhas superiores do painel de instrumentos surgiram em ângulos agudos com o resto do painel. Os bancos traseiros ofereciam bom espaço para as pernas e para a cabeça. Devido à suspensão traseira independente, o porta-malas não era o maior de sua classe, mas esse layout era necessário para aumentar o conforto.

A Ford instalou uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina, que foram combinados de série com uma caixa manual de 5 velocidades. Um automático de 4 velocidades estava na lista de opções para motores específicos. Devido à sua suspensão independente em todas as curvas, o Focus foi uma referência em seu segmento de carros para a velocidade nas curvas.