A Ford introduziu a quarta geração da linha compacta Focus em 2018, mas não esperou muito até que a atualizasse em 2020 para o ano modelo 2021.
O Focus começou como um carro global em 1998 e evoluiu desde então. Para o modelo de 2018, ofereceu um design completamente novo, que foi mantido para o facelift de 2021. Embora houvesse algumas atualizações de estilo que o fizeram parecer diferente.

Uma ligeira atualização foi perceptível no capô, que recebeu uma grade frontal mais alta, abrindo espaço para um “nariz” mais alto. Além disso, o emblema azul-oval foi realocado e colocado na frente do radiador. Uma atualização importante foi para os faróis, que eram de LED para toda a gama. Ele marcou um grande passo em frente para os carros da era moderna. O padrão de luz diurna foi movido para dentro dos faróis e circundou a seção central mais escura. Como seus antecessores, o Focus 2021 estava disponível em algumas formas de carroceria. O hatchback de cinco portas estava entre a escolha mais popular. Ele apresentava uma porta traseira inclinada com um spoiler de teto. Suas lanternas traseiras orientadas para a paisagem emergiram dos painéis laterais para a porta traseira, sob a janela traseira.

Para o interior, a Ford concentrou-se no departamento de tecnologia e instalou o sistema de infoentretenimento SYNC 4. Ele apresenta uma nova tela sensível ao toque de 12,3” colocada no topo da pilha central. Ao contrário de outras montadoras no segmento compacto de mercado de massa, ele forneceu mais recursos, incluindo comandos de voz não apenas para aceitar chamadas, mas também para navegação e controle de áudio e sistemas de controle climático .

Para o sistema de transmissão, a Ford introduziu versões híbridas e híbridas leves, equipadas com motores Ecoboost turbo de 1,0 litro. Graças à sua arquitetura de 48 volts, o carro aumentou sua eficiência de combustível e reduziu suas emissões de CO2. Além disso, um gerador de partida integrado acionado por correia ajudou a reduzir o turbo-lag.

Depois de 16 milhões de unidades vendidas da família Ford Focus desde a primeira aparição em 1998, o hatchback compacto chegou à sua quarta geração em 2018 para ir mais longe, com novas melhorias em ecologia e segurança.
A aparência de um carro sempre foi um forte ponto de venda. Assim, o Focus parecia mais nítido e elegante do que antes. O teto rebaixado com um pequeno spoiler em cima da porta traseira foram pontos positivos. A frente, com visual esportivo, teve uma ligação com os compradores masculinos. Mas o Focus estava disponível em mais níveis de acabamento e alguns deles eram atraentes para as mulheres compradoras.

Dentro do veículo, havia espaço para cinco passageiros, mesmo que o túnel central estivesse de alguma forma saliente dentro da cabine. A distância entre eixos de 2,7 metros (106,3”) permitia um bom espaço para as pernas na parte de trás do carro. Apesar da estufa mais baixa, o carro tinha espaço suficiente para a cabeça. Para o motorista, havia recursos decentes, incluindo uma opção para uma tela sensível ao toque de 8” sistema de infoentretenimento com SYNC3 compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema base tinha um menor. Todas as quatro portas tinham proteção contra colisão de estacionamento. Essa era uma característica específica da Ford que, quando o carro era aberto, um pequeno braço com proteção de borracha era estendido ao redor da porta para não bater em outro carro.

Para o trem de força, o Focus estava disponível com poucos motores básicos e suas variantes. Unidades a gasolina de 1,0, 1,5 e 2,0 litros e diesel de 1,5 e 2,0 litros. Uma versão ST especial tinha um motor a gasolina de 2,3 litros. As transmissões padrão eram manuais de 6 velocidades, enquanto a automática de 8 velocidades estava disponível como opção para motores específicos.

A terceira geração do Ford Focus foi lançada em 2012 e após apenas dois anos recebeu um facelift.
Era a placa de identificação do veículo mais vendida no mundo naquela época.

O mercado de compactos estava muito competitivo em 2014. Depois que o mundo inteiro saiu da recessão e a economia estava crescendo, as vendas de carros dispararam. A Ford entendeu que oferecer uma ampla escolha de carrocerias tornará o Focus um vencedor. A terceira geração do Focus foi oferecida como sedã, hatchback ou perua.

O hatchback foi a escolha de muitos clientes europeus, graças à sua praticidade. Com os bancos traseiros rebatidos, o porta-malas atingiu 1.350 litros (47,6 pés cúbicos). O novo design dos faróis e lanternas trouxe mais apelo ao carro. Os faróis mais finos e a grade redesenhada deixaram o carro mais agressivo.

No interior, uma opção para um monitor de tela sensível ao toque de 8” na pilha central incorporou mais botões da pilha central. A versão padrão apresentava um display de 4,2”. Independentemente do tamanho da tela, o Focus Sedan apresentava uma câmera de ré padrão. O painel de instrumentos era semelhante à versão sem facelift, mas uma direção elétrica recalibrada melhorou a experiência de direção. Na parte de trás, havia espaço para três adultos, mas apenas dois poderiam caber confortavelmente, e apenas se fossem de tamanho médio.

Ford Focus hatchback foi oferecido com uma ampla escolha de motores diesel e gasolina. Começou com uma unidade EcoBoost de 1,0 litro e foi até um EcoBoost de 2,0 litros. A versão de 2,3 litros estava disponível apenas para a gama RS.

A terceira geração do Ford Focus estreou no North American Motor Show de 2010 como um modelo de 2012.
Ele estava disponível nas lojas em 2011 em três versões: sedan, hatchback e station-wagon.

O Focus provou ser uma história de sucesso para a Ford. O veículo compacto foi vendido em muitos países ao redor do mundo e foi oferecido em várias formas e com diferentes motores e transmissão. De veículos lentos, mas com baixo consumo de combustível, a monstros de 300 hp com tração nas quatro rodas. As versões hatchback e station-wagon foram as mais populares no mercado.

A carroceria ficou mais aerodinâmica e ganhou a nova face hexagonal da grade do radiador. Os seus faróis aproximavam-se dos encontrados no Mondeo, acrescentando mais requinte ao conhecido veículo compacto. As lanternas traseiras apresentavam um design controverso, com o lado do meio mais longo que os lados superior e inferior.

No interior, havia um novo arranjo de cabine. O modelo básico apresentava uma unidade de infoentretenimento de 4”, mas uma unidade de tela sensível ao toque maior de 8” estava disponível como opção. Ele apresentava conectividade Bluetooth e pacote de conectividade SYNC com controle de voz e navegação.

O carro apresentava uma gama de motores de quatro cilindros, diesel ou gasolina. Sua potência variou entre 95 e 180 cv. Estes foram acoplados através de uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades. A suspensão independente nas quatro rodas garantiu uma boa velocidade nas curvas.

A Ford atualizou a gama Focus e apresentou-a no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007.
A versão ST também foi atualizada, a partir do ano seguinte.

O Salão Automóvel de Frankfurt de 2007 foi a última dança antes da crise financeira mundial atingir a indústria automotiva. A Ford já sabia que tempos difíceis se seguiriam e tentou aprimorar sua linha de produtos antes disso, e conseguiu.

O Focus ST 2008 apresentava faróis mais largos que lembravam a mesma forma do seu irmão maior, o Mondeo. Ele ostentava uma ampla grade trapezoidal na parte inferior do para-choque, com uma lâmina grossa para a placa do carro na parte superior. Os designers da Ford instalaram arcos alargados que mostravam mais músculos para o hot-hatch de cinco portas e enfatizavam o caráter esportivo com um spoiler de teto específico do ST no topo da tampa traseira. Sob o para-choque, foi montado um difusor com dois escapamentos colocados nas laterais externas.

No interior, a imagem desportiva foi reforçada pelos bancos dianteiros desportivos Recaro com reforços elevados e esquema de cores em dois tons. O painel era basicamente o mesmo da versão sem facelift, mas os três medidores colocados em cima do painel eram magníficos para qualquer entusiasta de tuning.

Sob o capô, estava o mesmo motor herdado de seu antecessor. Foi emparelhado com uma caixa manual de seis velocidades padrão e não havia opção automática.

Com a segunda geração do Focus lançada em 2004, a Ford teve tempo suficiente para perceber e melhorar as peças menos boas que vinham com o modelo anterior.
Tendo a mesma estrutura básica, manuseio, conforto e segurança permaneceram os mesmos, e de forma alguma eles precisavam de melhorias, já que a segunda geração vendeu muito bem principalmente por causa disso.

No entanto, o design exterior precisou ser atualizado para atualizar o Focus, assim como o interior foi atualizado com materiais de maior qualidade, design moderno e cabine mais isolada. As atualizações incluíram uma pilha central revisada, janelas redesenhadas, interruptores de espelhos redesenhados, couro de alta qualidade para níveis de acabamento específicos e para os modelos Ghia e Titanium, a Ford adicionou um novo forro de tecido como padrão.

Alguns dos opcionais que vieram com o modelo 2004 tornaram-se padrão, como o controle eletrônico de estabilidade que acompanhava todo Ford Focus, independentemente do nível de acabamento.

A tecnologia foi um dos principais pontos que a Ford se concentrou em melhorar, com o motorista podendo conectar um dispositivo de áudio portátil através de um conector de 3,5 mm ou de uma nova porta USB.

Novo para 2008, o Focus veio com DAB (Digital Audio Broadcasting) emparelhado com um sistema de áudio Sony de alta qualidade, portanto, a clareza foi altamente aprimorada.

A Ford apresentou a segunda geração do Focus em 2004 no Salão Automóvel de Paris nas versões de três e cinco portas.
A marca azul-oval construiu o MK2 Focus na mesma plataforma do Volvo S30 ou Mazda 3. Fazia parte do programa global de tecnologias compartilhadas, que provou ser um grande sucesso. Assim, a montadora deu continuidade ao sucesso da primeira geração do Focus.

Do lado de fora, os faróis seguiam a forma triangular do tema New-Edge-Design, mas eram menores. Isso deixou mais espaço para a grade, que era mais larga e estreita. Ao contrário da maioria dos veículos compactos do mercado, apresentava um capô perfilado em forma de V que conectava a grade aos pilares A inclinados. Seu perfil hatchback com uma terceira janela atrás das portas traseiras melhorou a visibilidade traseira de três quartos do motorista. Comparado ao seu antecessor, a versão de cinco portas era ligeiramente mais longa e ostentava uma distância entre eixos 25 mm (0,98”) mais longa.

No interior, a Ford ofereceu o veículo em alguns níveis de acabamento, incluindo o Ghia, como a versão de luxo. A atualização mais significativa foi a célula de segurança, que colocou o Focus no topo de sua classe nos resultados dos testes de colisão EuroNCAP.

Sob o capô, a montadora instalou uma ampla variedade de motores variando entre 80 cv e 145 cv. A partir da segunda geração, o Focus de 5 portas também estava disponível na versão ST.

A Ford apresentou a segunda geração do Focus em 2004 e, no ano seguinte, veio com a versão ST.
Depois de vários carros esportivos, carros de rally e hot hatches, a Ford foi uma das empresas que soube construí-los. O Focus tinha todos os fundamentos técnicos necessários para evoluir para um veículo de desempenho de rua de sucesso, acessível o suficiente para explodir alguns de seus concorrentes.

Enquanto os primeiros hot hatch foram baseados exclusivamente em carrocerias de 3 portas, a Ford ousou oferecer sua versão de desempenho com uma versão de três e cinco portas. Mas melhorou a aparência do veículo e evitou a síndrome do não comparecimento.

Do lado de fora, o Focus ST apresentava um para-choque dianteiro modificado quando comparado aos seus irmãos regulares. A grade inferior mais larga e os aros prateados ao redor das alças laterais, além de uma grade do radiador específica na área superior do para-choque, fizeram a diferença entre o ST e a versão regular na frente. Nas laterais, as rodas específicas de liga leve de 18” ajudaram o carro a se comportar melhor na estrada. Na parte traseira, na parte superior do porta-malas, os designers instalaram um pequeno spoiler de teto.

No interior, o Focus ST apresentava assentos com reforços altos na frente para fornecer melhor suporte para seus ocupantes, mas o banco traseiro era o mesmo de qualquer Focus regular de 5 portas. A montadora instalou um cluster de três mostradores com informações sobre o impulso, a temperatura do óleo e a pressão do óleo na parte superior do painel.

Sob o capô, o Focus ST apresentava um motor Volvo de 5 cilindros. Seu deslocamento de 2,5 litros com 20 válvulas e turboalimentação fornecia 225 cv. Foi acoplado de série a uma caixa manual de 6 velocidades.

A Ford introduziu uma versão reestilizada para a gama Focus em 2001, para manter os números de vendas e melhorar o carro em algumas áreas.
O Ford Focus foi concebido como um carro mundial. A primeira geração foi vendida em todo o mundo de forma semelhante. As únicas diferenças foram aquelas relacionadas a diferentes regulamentações em vários continentes. Em 2001, os designers tentaram, e conseguiram, dar ao carro uma nova linha que o manteve fresco.

O Focus foi projetado dentro da tendência de design Edge, que combinava linhas longas e arqueadas em ângulos agudos. Foi um carro de amor ou ódio que mudou a perspectiva de muitos compradores. Foi instalado um conjunto de novos faróis, com lentes para os faróis que melhoraram a visibilidade da condução noturna. Os sinais de direção foram movidos de pára-choques dentro dos faróis. No avental inferior, foi instalada uma grade mais larga para aumentar a capacidade de refrigeração. Na parte de trás, havia pouco a mudar nas lanternas traseiras montadas no pilar D.

O interior manteve o mesmo design inusitado que combinava linhas curvas com ângulos agudos para o painel. Fora isso, houve uma melhora na qualidade do material, área em que alguns clientes apresentaram algumas reclamações. Infelizmente, o capô manteve o mesmo mecanismo de abertura apenas com chave, que exigia que o motorista desligasse o motor, afastasse a oval azul da grade, insira a chave, vire à esquerda e à direita e, em seguida, abra o capô.

O Ford Focus era um carro verdadeiro, ame-o ou odeie-o, devido ao seu visual polêmico e ao estilo de vanguarda promovido pela marca americana com outros veículos como Puma ou Cougar.
Em 1999, a Ford invadiu o Salão Automóvel de Genebra com a introdução do Focus de 5 portas. Foi um dos modelos mais aguardados para o segmento compacto europeu e um importante concorrente do Volkswagen Golf. A nova ideia de design chamou a atenção do carro e o completou com suas soluções de engenharia. Além disso, além de uma versão conversível, cobria todas as outras versões de carroceria.

Uma das versões de carroceria mais importantes foi o hatchback de 5 portas, que enfrentou forte concorrência no mercado europeu de todas as outras montadoras. Ainda assim, a Ford ofereceu um bom pacote. O formato triangular, com linhas curvas, emergindo em ângulos agudos na frente, fazia parte da filosofia de design de ponta. Uma linha de teto arqueada terminava em uma porta traseira curva e inclinada era um passo à frente do que seus concorrentes. Suas lanternas traseiras foram montadas no alto dos pilares D, sendo protegidas de pequenos amassados nos estacionamentos.

No interior, a linguagem de design de ponta foi continuada no painel. As linhas superiores do painel de instrumentos surgiram em ângulos agudos com o resto do painel. Os bancos traseiros ofereciam bom espaço para as pernas e para a cabeça. Devido à suspensão traseira independente, o porta-malas não era o maior de sua classe, mas esse layout era necessário para aumentar o conforto.

A Ford instalou uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina, que foram combinados de série com uma caixa manual de 5 velocidades. Um automático de 4 velocidades estava na lista de opções para motores específicos. Devido à sua suspensão independente em todas as curvas, o Focus foi uma referência em seu segmento de carros para a velocidade nas curvas.