A Ford apresentou a versão reestilizada do Focus CC, uma versão cupê-cabriolet de seu concorrente do segmento compacto.
Enquanto o Escort Convertible foi muito apreciado no mercado e vendido em grande número, o Focus CC não obteve o mesmo sucesso. Mas Ford não parecia se incomodar com isso. Não ficou claro se tentou lucrar com isso ou ganhar uma imagem melhor no mercado. Em 2008, juntamente com o restante da linha Focus, a marca azul-oval decidiu atualizar também a versão CC.

Como a maioria dos veículos coupé-cabriolet do segmento compacto, o Focus CC apresentava alguns painéis compartilhados com a versão hatchback, enquanto outros eram completamente novos. Seus faróis e painel frontal foram adaptados ao formato do Focus regular. O resto dos painéis permaneceu o mesmo, incluindo as lanternas traseiras e os painéis traseiros específicos do CC. Era muito caro se adaptar a eles.

Por dentro, os designers não se preocuparam muito para atualizar a cabine. O painel foi transferido direto da versão padrão, mas com alguns acabamentos metálicos extras para torná-lo mais sofisticado. Todos os controles e botões eram fáceis de alcançar, e era um layout simples, mas lógico.

Como a maioria de suas outras versões, a Ford oferecia uma versão básica com um motor pequeno, enquanto os créditos do departamento de vendas foram para as versões a diesel. As unidades a gasolina não foram tão elogiadas já que a versão conversível era bastante pesada. Para fazer curvas mais rápidas, a Ford aumentou a rigidez do veículo.

A Ford decidiu entrar no mercado de coupé-cabriolet com o Focus CC em 2006 e acusou Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC e Megane CC.
Mas não durou.

Enquanto a Peugeot já era conhecida por seu sistema Coupe-cabriolet, uma vez que foram os primeiros no mercado a oferecê-lo, a Ford tinha pouca experiência com isso. Mas a marca azul-oval tentou reviver a antiga glória do Escort Cabriolet na nova era dos conversíveis compactos. Infelizmente, o tempo não era seu melhor aliado.

A Ford escolheu a Pininfarina para projetar e construir a versão cupê conversível, e o resultado foi além das expectativas. O construtor italiano fez do CC a versão mais longa da gama Focus. Enquanto na frente, parecia muito semelhante ao resto da gama; tudo mudou desde os pilares A. As portas não tinham moldura e não havia pilar B ou arco de segurança, graças aos pilares reforçados do pára-brisas. Seu mecanismo de dobramento elétrico removeu a parte superior e o pára-brisa traseiro e os guardou atrás dos bancos traseiros. Para tornar o carro bom o suficiente para viagens longas, a Pininfarina projetou um balanço traseiro mais longo, resultando em um carro mais longo.

No interior, os bancos dianteiros e o painel de instrumentos eram semelhantes aos instalados na versão de três portas. Por outro lado, havia espaço para as pernas muito limitado na parte traseira, já que o banco teve que ser movido para a frente para dar espaço para a parte superior dobrável e a janela traseira. Mas esse era um problema comum para os conversíveis do segmento compacto. Seu verdadeiro problema foi em 2007, quando a crise financeira mundial começou.

Sob o capô, a Ford ofereceu uma escolha de três motores, sendo a versão turbo-diesel a mais pensada. O carro era bastante pesado e o queimador de óleo fornecia mais torque do que as unidades a gasolina.