O Ford Focus RS fez um retorno selvagem ao compacto Focus no Salão Automóvel de Genebra de 2015.
É um lembrete de que a Ford, uma vez, venceu o Campeonato Mundial de Rally e teve alguns hatchbacks de alto desempenho, como o Ford Escort Cosworth. E agora, o RS.

O visual era feroz, com grandes para-choques dianteiro e traseiro com saídas de ar e uma asa na traseira. Um spoiler de teto seria um eufemismo para o que foi montado em cima do porta-malas. E isso não é apenas para aparência estética. O 2016 tem sustentação zero nas forças aerodinâmicas.

O interior apresentava bancos esportivos, uma unidade de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8” integrada que tinha funções de monitoramento de parâmetros.

Era uma fera com tração nas quatro rodas que corria direto para a coroa do território dos hot hatches. Seu motor turbo de 2,3 litros que aumenta 320 cv foi feito para isso. O manual de 6 velocidades padrão foi voltado para o desempenho. Tinha discos dianteiros de 350 mm (13,7”) e freios a disco de 302 mm (11,9”) no eixo traseiro.

Os 320 cv foram enviados para o sistema Ford Performance AWD, baseado em conjuntos de embraiagens duplas controladas eletronicamente em cada lado da unidade de tração traseira. O sistema pode gerenciar a quantidade de torque que é enviada para cada roda. O sistema AWD foi ajustado para oferecer aderência excepcional - com aceleração lateral superior a 1 g.

O Ford Focus RS 2008 foi o carro que jogou fora a teoria que dizia que um carro FWD com mais de 200 cv é um pesadelo de direção de torque.
E provou que algumas teorias são apenas alvos.

O Ford Focus RS de 3 portas recebeu grandes modificações em relação às outras versões do carro. Do lado de fora, o para-choque dianteiro era maior e recebeu um spoiler mais uma enorme tomada de ar. Duas saídas de ar foram instaladas no capô e, na traseira, uma asa maciça com winglets substituiu o spoiler traseiro comum. Do lado, as saídas de ar nos para-lamas dianteiros e nas soleiras laterais alertavam que aquele não era um Focus comum.

O interior foi cuidadosamente elaborado para combinar com a aparência externa. Os bancos esportivos de alto desempenho Recaro foram especialmente projetados e revestidos em microfibra autêntica do automobilismo. Cada assento é da mesma cor do exterior. Como opção, a Ford oferecia assentos parcialmente em couro preto Ebony. No painel, novos mostradores analógicos apareceram, mostrando informações específicas sobre pressão de reforço, temperatura do óleo e pressão do óleo.

Debaixo da carroceria, havia um novo sistema de suspensão na frente com um sistema chamado RevoKnuckle, um sistema que limita o torque-steer. Outro sistema envolvido na diminuição do torque-steer foi o diferencial Quaife de deslizamento limitado. Assim, o motor de 5 cilindros e 305 hp poderia enviar seu torque maciço de 440 Nm (324,5 lb-ft) para as rodas dianteiras sem causar problemas. O Focus RS parecia um cachorro bravo, mas com uma mordida que combinava com seu latido. E provou isso em Nurburgring Nordschleife em 8m26 segundos. E isso foi muito rápido para aquela época.

A Ford fez uma jogada ousada e apresentou a versão RS em 2002 como o Focus de alto desempenho para o mercado europeu, e agitou o segmento de hot-hatch.
Naquela época, a Ford estava disputando o Campeonato Mundial de Rally, mas nas ruas, só podia oferecer a versão ST, que era um tom pálido de seu primo de Rally. Era um bom, versátil, hot-hatch, mas estava longe do que a plataforma permitia. A Ford sabia disso e pediu ao departamento de corridas para atualizar o Focus. O resultado foi o RS: um carro com rodas OZ, freios Brembo e bancos Sparco.

O RS era um Focus despojado e reconstruído. Na dianteira, exibia um para-choque dianteiro exclusivo com uma ampla grade na parte inferior, expondo seu intercooler. Nas laterais, a montadora instalou pequenos faróis de neblina que compartilhavam a mesma área das luzes de estacionamento. De perfil, as cavas das rodas alargadas e a asa do teto eram as únicas diferenças perceptíveis, enquanto na traseira, apenas o emblema RS e o escapamento oval eram exclusivos do esportivo hot-hatch.

No interior, o Focus RS recebeu assentos Sparco de alto reforço na frente, enquanto o banco era o padrão do resto da linha. Em cima do painel, a montadora instalou um cluster adicional com três grandes medidores. Curiosamente, a Ford não colocou mostradores brancos no painel de instrumentos, nem um volante específico.

Sob o capô, o RS apresentava um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 215 cv. Seu maior problema era que era mais lento que o poderoso Ford Escort RS.