A terceira geração do Ford Focus foi lançada em 2012 e após apenas dois anos recebeu um facelift.
Era a placa de identificação do veículo mais vendida no mundo naquela época.

O mercado de compactos estava muito competitivo em 2014. Depois que o mundo inteiro saiu da recessão e a economia estava crescendo, as vendas de carros dispararam. A Ford entendeu que oferecer uma ampla escolha de carrocerias tornará o Focus um vencedor. A terceira geração do Focus foi oferecida como sedã, hatchback ou perua.

O sedã foi uma das versões mais importantes do mercado europeu, onde os veículos de três caixas eram considerados mais sofisticados do que os hatchbacks, embora tivessem o mesmo custo. Na versão reestilizada, o Focus Sedan apresentava faróis mais estreitos e uma nova grade. As lanternas traseiras também foram redesenhadas.

No interior, uma opção para um monitor de tela sensível ao toque de 8” na pilha central incorporou mais botões da pilha central. A versão padrão apresentava um display de 4,2”. Independentemente do tamanho da tela, o Focus Sedan apresentava uma câmera de ré padrão. O painel de instrumentos era semelhante à versão sem facelift, mas uma direção elétrica recalibrada melhorou a experiência de direção. Na parte de trás, havia espaço para três adultos, mas apenas dois poderiam caber confortavelmente, e apenas se fossem de tamanho médio.

O sedã Ford Focus foi oferecido com uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina. Começou com uma unidade EcoBoost de 1,0 litro e foi até um EcoBoost de 2,0 litros. A versão de 2,3 litros estava disponível apenas para a gama RS, que era oferecida apenas como um hatchback de 5 portas.

A Ford apresentou a terceira geração do Focus no Salão Automóvel da América do Norte de 2010 em três formas de carroceria, abandonando a versão conversível.
Enquanto o hatchback e o station wagon eram dirigidos principalmente aos jovens, ou às famílias jovens com crianças pequenas, o sedã era adequado para ninhos vazios ou locadoras de automóveis. A Ford conseguiu criar outro exemplo decente de um veículo compacto tecnologicamente avançado e com preços razoáveis.

A carroceria ficou mais aerodinâmica, com a nova face hexagonal da grade do radiador. Os seus faróis aproximavam-se dos encontrados no Mondeo, acrescentando mais requinte ao conhecido veículo compacto. Mesmo sendo um sedã de três caixas, seu para-brisa traseiro era muito inclinado, induzindo a ideia de um formato fastback. Suas largas lanternas traseiras cruzadas partiam das laterais do carro e continuavam sobre a tampa do porta-malas.

No interior, havia um novo arranjo de cabine. O modelo básico apresentava uma unidade de infoentretenimento de 4”, mas uma unidade de tela sensível ao toque maior de 8” estava disponível como opção. Ele apresentava conectividade Bluetooth e o pacote de conectividade SYNC com controle de voz e navegação.

A Ford ofereceu o sedã Focus com uma ampla escolha de motores variando entre 95 cv e 160 cv. Ao contrário da versão hatchback, não estava disponível na versão RS ou ST, pois a Ford o tornou um sedã familiar com baixo consumo de combustível ou um gerador de dinheiro para um proprietário de frota.

Após quatro anos no mercado, a Ford atualizou a segunda geração do Focus e trabalhou no exterior e no interior do carro.
A Ford apresentou a segunda geração do Focus em setembro de 2004 no Salão Automóvel de Paris. Avanço rápido para 2008 e, logo no início da crise financeira mundial, foi atualizado. Foi exatamente como programado, e o momento não poderia ser melhor.

A Ford seguiu sua tendência de design cinético e introduziu um novo painel frontal no Focus. Os faróis maiores varreram os para-lamas e a grade inferior maior no para-choque fez o carro parecer melhor e mais agressivo. Dependendo do nível de acabamento, uma barra cromada foi montada na grade superior. Na traseira, as lanternas lembravam as instaladas no irmão maior do Focus, o Mondeo. Para o nível de acabamento superior, os designers instalaram uma barra cromada na parte superior do ponto de montagem da placa de licença.

O interior foi aprimorado com a introdução de novos recursos. Para a unidade de infotainment da Sony, houve nova conectividade via Bluetooth e, para o sistema de navegação, uma unidade baseada em cartão SD. Em 2008, a Ford introduziu o sistema sem chave mais um botão “Ford Power” para ligar o carro. Um sistema de recarga sem tampa foi introduzido para evitar abastecer o carro com o combustível errado.

Sob o capô, os engenheiros instalaram uma nova unidade turbodiesel de 2,0 litros que oferecia 110 cv. Dependendo da escolha do motor, um manual de 5 ou 6 velocidades foi instalado como padrão. Modelos selecionados poderiam ter sido encomendados com a nova transmissão automática PowerShift (dupla embreagem).

Em 2004, a Ford apresentou a segunda geração do Focus no Salão Automóvel de Paris em três formas de carroceria, mas nenhuma delas era o sedã.
Essa versão foi lançada em 2005.

A Ford tinha uma estratégia de marketing interessante para o Focus. Em março de 2004, mostrou o carro no Salão Automóvel de Genebra com janelas pretas. Em meados de 2004, apresentou o sedã como estudo no Salão de Pequim e, em setembro, apresentou as versões de produção para as versões de três e cinco portas e a perua. A produção, Focus de quatro portas, foi revelada apenas em 2005.

Do lado de fora, os faróis seguiam a forma triangular do tema New-Edge-Design, mas eram menores. Isso deixou mais espaço para a grade, que era mais larga e estreita. Graças ao seu teto curvo e à pequena janela triangular atrás das portas traseiras, o sedã Focus mostrou um visual elegante para o segmento compacto. Na traseira, a Ford instalou lanternas do tipo Mondeo nos painéis laterais.

No interior, a Ford ofereceu o veículo em alguns níveis de acabamento, incluindo o Ghia, como a versão de luxo. A atualização mais significativa foi a célula de segurança, que colocou o Focus no topo de sua classe nos resultados dos testes de colisão EuroNCAP.

O sedã era esperado pela maioria dos clientes da frota, que gostaram da nova linha de motores que oferecia versões com baixo consumo de combustível. Sua potência variou entre 80 cv e 146 cv com opções turbo-diesel e gasolina. Uma transmissão automática estava disponível para versões selecionadas.

Após apenas dois anos no mercado, a Ford apresentou um facelift para seu sedã compacto, Focus.
O Ford Focus foi concebido como um carro mundial. A primeira geração foi vendida em todo o mundo de forma semelhante. As únicas diferenças foram aquelas relacionadas a diferentes regulamentações em vários continentes. Em 2001, os designers tentaram, e conseguiram, dar ao carro uma nova linha que o manteve fresco.

O Focus foi projetado dentro da tendência de design Edge, que combinava linhas longas e arqueadas em ângulos agudos. Foi um carro de amor ou ódio que mudou a perspectiva de muitos compradores. Foi instalado um conjunto de novos faróis, com lentes para os faróis que melhoraram a visibilidade da condução noturna. Os sinais de direção foram movidos de pára-choques dentro dos faróis. No avental inferior, foi instalada uma grade mais larga para aumentar a capacidade de refrigeração. Na traseira, o Focus Sedan recebeu lentes diferenciadas sobre as lanternas com design nítido.

O interior manteve o mesmo design inusitado que combinava linhas curvas com ângulos agudos para o painel. Fora isso, houve uma melhora na qualidade do material, área em que alguns clientes apresentaram algumas reclamações. Infelizmente, o capô manteve o mesmo mecanismo de abertura apenas com chave, que exigia que o motorista desligasse o motor, afastasse a oval azul da grade, insira a chave, vire à esquerda e à direita e, em seguida, abra o capô.

A Ford ampliou a opção de motor com a introdução do motor de 1,4 litros como versão base. Para a opção diesel, o sedã Focus recebeu duas novas versões para a mesma unidade TDCI de 1,8 litros.

O Ford Focus era um carro verdadeiro, ame-o ou odeie-o, devido ao seu visual polêmico e ao estilo de vanguarda promovido pela marca americana com outros veículos como Puma ou Cougar.
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1999, o Focus estava substituindo o Escort no mercado europeu ou o Laser em outras partes do mundo. Foi um novo conceito que chamou a atenção do carro com seu design revolucionário e soluções de engenharia. Além disso, além de uma versão conversível, cobria todas as outras versões de carroceria.

O formato triangular, com linhas curvas, emergindo em ângulos agudos na frente, fazia parte da filosofia de design de ponta. Uma característica particular do carro, que muitos odiavam, era o mecanismo de destravamento do capô atrás do emblema. Não podia ser aberto de dentro do carro como em qualquer outro veículo. Os designers instalaram a terceira fila de janelas atrás das portas traseiras para diminuir os pontos cegos e aumentar a luminosidade interior dos passageiros do banco traseiro.

No interior, a linguagem de design de ponta foi continuada no painel. As linhas superiores do painel de instrumentos surgiram em ângulos agudos com o resto do painel. Os bancos traseiros ofereciam bom espaço para as pernas e para a cabeça. Devido à suspensão traseira independente, o porta-malas não era o maior de sua classe, mas esse layout era necessário para aumentar o conforto.

A Ford instalou uma ampla variedade de motores a diesel e a gasolina, que foram combinados de série com uma caixa manual de 5 velocidades. Um automático de 4 velocidades estava na lista de opções para motores específicos. Devido à sua suspensão independente em todas as curvas, o Focus foi uma referência em seu segmento de carros para a velocidade nas curvas.