A Ford revelou o facelift para a segunda geração do Fusion no Salão Automóvel Internacional da América do Norte de 2016 como um modelo de 2017.
Depois que a Ford decidiu construir o Mondeo europeu como um carro Global, tentou o mesmo com a primeira geração do Mondeo, que foi traduzida nos EUA como Ford Contour/Mercury Mystique, e os resultados ficaram abaixo das expectativas. Mas o Fusion era uma raça diferente. Era um sedã médio que oferecia espaço e conforto suficientes para quatro passageiros adultos.

O design elegante foi construído nos Centros de Design Europeus e adaptado para o mercado americano. Seus faróis de aparência raivosa e o padrão 3D na grade fizeram o carro parecer mais elegante do que sua classe. O Fusion Energi apresentava um exterior semelhante ao resto da gama Fusion, com apenas alguns detalhes diferentes.

No interior, o Fusion Energi foi bem decorado com a unidade de infoentretenimento SYNC 3. Ele foi capaz de se conectar aos smartphones Apple CarPlay e Android Auto. Para o ano modelo 2017, o Fusion Energi apresentava um botão giratório para o seletor de marchas, instalado no console central. Uma das reduções da versão Energi foi o espaço limitado do porta-malas devido à bateria.

O Ford Fusion Energi 2017 foi alimentado por um motor de quatro cilindros de 2,0 litros emparelhado com um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio. A potência combinada de 195 cavalos foi enviada para as rodas dianteiras. O veículo híbrido plug-in poderia ter sido completamente recarregado em 2,5 horas.

O Ford Fusion Hybrid lançado em 2012 é um sedã de médio porte.
O aspecto mais notável do modelo é a economia de combustível aprimorada, uma vez que mistura gás e energia elétrica. O carro funciona com um motor de 4 cilindros e dois motores elétricos (e a bateria para carregar os motores elétricos), totalizando 188 cv.

O Fusion oferece uma operação suave e silenciosa. O estilo não sofreu alterações, mantendo o mesmo corpo elegante. O Fusion Hybrid oferece orientação em tempo real para o motorista, para obter uma melhor economia de combustível – o sistema é denominado EcoGuide. O carro também é equipado com frenagem regenerativa, que captura até 90% da energia perdida pelo calor durante a frenagem e recarrega a bateria durante a condução.

Em seu nível de acabamento padrão, o carro possui cancelamento de ruído ativo. O design do interior é atraente, contando com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque. Bluetooth também está disponível. O nível de acabamento padrão também inclui recursos como: transmissão automática, ar condicionado automático, câmera de ré, ABS, ESC e, claro, os airbags dianteiros obrigatórios para cada carro novo.

Como recursos opcionais, a Ford ofereceu um teto solar motorizado, controle de cruzeiro adaptativo, estofamento de couro, sistema de navegação, aviso de saída de faixa, sistema de aviso de ponto cego, câmera de visão traseira e assistente de estacionamento automático. Totalmente carregado, o carro deve ter um alcance total combinado de 550 milhas.

Com muitos concorrentes fortes no mercado, como o Honda Accord reestilizado e o Mazda 6, o Ford Fusion atualizado conseguiu se destacar com seu design atraente.
Várias atualizações foram feitas ao longo dos anos para manter o Fusion atualizado e, para 2019, a Ford atualizou o design exterior e adicionou ainda mais recursos padrão.

Para 2019, o sedã médio de 5 passageiros estava disponível em 5 níveis de acabamento: o S, o SE, o SEL, o Titanium e o V6 Sport.

Achamos o nível de acabamento básico bem equipado, com o Fusion apresentando um motor de 4 cilindros de 2,5 litros que desenvolvia 173 hp. Um sistema de tração dianteira era padrão e o motor era acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades.

Os recursos padrão incluíam rodas de aço de 16 polegadas, faróis automáticos, controle de cruzeiro, ar-condicionado, câmera de ré, conectividade Bluetooth, tela de 4,2 polegadas e porta USB. O pacote Co-Pilot360 Protect adicionou monitoramento de ponto cego com alerta traseiro de tráfego cruzado, mitigação de colisão frontal e assistência na faixa de rodagem.

A unidade de 2,5 litros era um pouco fraca e para quem procurava um motor robusto, os níveis de acabamento superiores ou mesmo o topo de gama teriam sido uma escolha melhor.

Movendo-se para o nível de acabamento SEL superior, o Fusion apresentava faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de navegação. A partir deste nível de acabamento, o sistema de tração nas quatro rodas ficou disponível. Também foram padrão um sistema automático de parada e partida, ligas de 17 polegadas, dutos de calor traseiros, uma tela sensível ao toque de 8 polegadas, Apply CarPlay e Android Auto, um sistema de navegação, além de duas portas USB.

O pacote de aparência SE era opcional e adicionava rodas pretas de 18 polegadas e um volante revestido em couro.

O nível de acabamento SEL foi orientado para o conforto e praticidade, enquanto o Titanium foi equipado com o motor turbo de 2,0 litros mais potente, ligas de 19 polegadas e recursos mais luxuosos.

Como esperado, o V6 Sport oferecia o motor mais potente da gama, um motor V6 turbo de 2,7 litros que desenvolvia 325 cv. Além do visual exterior ligeiramente diferente, o topo de gama oferecia uma suspensão ajustável e até um sistema de estacionamento automatizado para estacionamento paralelo e perpendicular.

A Ford introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para o Fusion em 2016 e trouxe mais do que apenas alguns novos aros, pára-choques e faróis.
Embora compartilhasse a plataforma e a forma com o Ford Mondeo europeu, o Fusion oferecia mais do que qualquer um de seus irmãos europeus poderia esperar. Para o ano modelo 2017, a montadora produziu o sedã esportivo em um pacote completo que poderia satisfazer os ambientalistas ou os petrolheads também.

Houve algumas pequenas mudanças nas versões regulares do lado de fora, que incluíram um novo para-choque e faróis de neblina. O carro apresentava uma grade de favo de mel na frente com um avental inferior em forma de A para a versão esportiva. Na traseira, para a versão esportiva, a Ford instalou quatro escapamentos. A Ford fez uma jogada ousada para sua linha de sedãs familiares.

No interior, a montadora apresentou o sistema de infoentretenimento SYNC3 que tentou competir com o restante das unidades compatíveis com Android oferecidas por outras montadoras. Mas a novidade mais significativa foi o seletor de marchas rotativo colocado no console central para toda a gama. Para a versão híbrida, o Fusion 2017 ofereceu menos espaço no porta-malas do que seus irmãos, mas mostrou um aumento significativo na eficiência de combustível do carro e, graças ao sistema plug-in, forneceu mais de 32 km de eletricidade pura variedade.

A novidade mais significativa para o trem de força foi o motor V-6 twin-turbo. Fornecia 325 cv e mandava a potência em todos os cantos. Essa versão colocou o Fusion Sport em uma categoria completamente nova de sedãs esportivos, competindo diretamente com o Subarus e outros veículos de tração nas quatro rodas.

Player da Ford no segmento mais competitivo do setor, o Ford Fusion era um sedã de médio porte redesenhado para 2012.
O novo modelo foi completamente renovado com um design bonito e moderno, lembrando um pouco um Aston Martin com sua grade frontal, os faróis angulares e o capô encharcado.

Um novo motor mais eficiente substituiu a antiga unidade de 2,5 litros. O motor de 4 cilindros e ciclo Atkinson de 2,0 litros desenvolvia 141 cv e, combinado com um sistema de propulsão elétrico, o novo Fusion tinha 188 cv sob o capô.

A opção de transmissão única era uma CVT, que combinada com a unidade de 2,0 litros oferecia um consumo de combustível reduzido.

Como esperado, as baterias ocuparam um pouco do armazenamento disponível no porta-malas, porém, a capacidade de carga permaneceu decente, com muito espaço útil.

No interior, o Fusion oferecia assentos decentes para 5 adultos em tamanho normal. Os novos assentos feitos de materiais recicláveis eram incrivelmente resistentes e confortáveis. No entanto, o design agressivo do teto inclinado reduziu o espaço livre disponível na parte traseira.

O painel ficou mais moderno do que nunca com influências escandinavas, semelhante ao da Volvo com a área aberta no console central. A qualidade dos materiais foi altamente aprimorada e os botões de toque capacitivos foram um bom recurso.

Outra coisa legal foi o grande raio de giro que veio a calhar pela cidade.

Com este modelo, parecia que a Ford percorreu um longo caminho. O novo Fusion oferecia alta economia de combustível, tecnologia avançada e muitos recursos de segurança, tudo em um veículo atraente.

O Ford Fusion Energi 2013 passou de híbrido para híbrido plug-in e, com um motor especialmente projetado e projetado para ajudar, aumentou a gama de veículos elétricos.
Ford Fusion era o nome americano para o Ford Mondeo europeu. Havia algumas diferenças entre os dois irmãos de ambos os lados do Atlântico, mas tecnicamente falando, eles eram muito parecidos.

Do lado de fora, era difícil dizer a diferença entre o Fusion Energi e o Fusion Hybrid. A única diferença notável foi no para-lama dianteiro esquerdo, onde o Energi apresentava uma tampa redonda para o plugue de carregamento. Com uma forma que não era mais o design conservador de três caixas, oferecia um visual mais elegante e aerodinâmico.

No interior, havia um interior espaçoso com espaço para cinco adultos. Os bancos dianteiros reforçados foram instalados como padrão no Energi. O painel de instrumentos apresentava um mostrador analógico no meio para o velocímetro e duas telas TFT nas laterais. No console central, havia a unidade de infoentretenimento MyFord Touch. Ele permitia que o motorista interagisse com os sistemas do veículo por meio de controle de voz, toque na tela sensível ao toque ou um botão convencional. A bateria foi colocada no porta-malas, matando um grande pedaço de seu quarto.

O híbrido plug-in Ford Fusion Energi usou o mesmo quatro cilindros de 2,0 litros encontrado no Fusion Hybrid, juntamente com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio. O Fusion Energi foi projetado para funcionar com energia elétrica pura para viagens curtas e poderia ter sido carregado usando uma tomada de 120 volts ou 240 volts.

Quando a primeira geração do Mondeo foi traduzida em solo americano, não conquistou muitos compradores. Mas a empresa azul-oval tentou novamente em 2012 com a introdução do Fusion.

Uma montadora sempre vai querer vender o maior número possível de veículos do mesmo modelo para que os custos de desenvolvimento sejam compensados mais rapidamente. Enquanto os custos para o desenvolvimento da primeira geração do Mondeo foram de 1 bilhão de dólares, o carro foi um fracasso no mercado americano com menos de 300.000 unidades vendidas da Ford Contour e Mercury Mystique (os nomes para a versão americana do Mondeo) . Na Europa, foi um sucesso instantâneo e tornou-se o líder da classe de 1994.

Em 2012, o Fusion adotou o mesmo design do europeu Mondeo. Desta vez, houve cooperação entre as equipes de design americana e europeia, e isso levou a uma abordagem diferente do mercado. Suas vendas dispararam com mais de 300.000 unidades em seu pico. A ampla grade hexagonal, o visual dinâmico e a carroceria recuada conquistaram os compradores.

No interior, a Ford trouxe a mais recente iteração do premiado sistema de comunicação e entretenimento SYNC, que permitiu a comunicação ativada por voz através do telefone celular do motorista e a interação com o sistema de áudio do carro. Os assentos confortáveis e o interior espaçoso foram outros fatores-chave importantes.

Para o departamento de motores, a Ford introduziu motores com baixo consumo de combustível, um híbrido e uma versão híbrida plug-in que provou ser difícil para os veículos híbridos da Toyota.

A Ford misturou um estilo exterior arrojado com uma plataforma esportiva herdada do Mazda6, e o resultado foi o Fusion 2006, e depois adicionou algumas atualizações para o modelo 2008.
Apesar da crise financeira mundial, a Ford decidiu avançar com o sedã de médio porte, tentando superar seus concorrentes que lutavam para economizar seus recursos para enfrentar os tempos difíceis, e sua estratégia funcionou bem. Não queria ser uma versão americana de um Camry ou um Accord, mas conseguiu dar a seus clientes um sedã de tamanho médio que parecia mais sofisticado e inovador.

O modelo de 2008 apresentava uma dianteira renovada com lâminas cromadas horizontais mais grossas sobre a grade. Seus faróis recuados na parte superior lembravam seu irmão europeu que compartilhava seu nome Fusion, embora fosse um pequeno hatchback. Seu para-choque dianteiro era diferente, dependendo do nível de acabamento, e ostentava uma ampla abertura na parte inferior com um contorno cromado ou uma grade de lâminas duplamente cromada.

No interior, a Ford instalou uma variedade de conjuntos de instrumentos, dependendo do nível de acabamento. Isso era incomum para qualquer montadora naquela época. Ele estava disponível com um layout de quatro mostradores inspirado no Mondeo europeu, arranjo de três mostradores ou um design muito moderno que ostentava o velocímetro no meio ladeado em ambos os lados por LCDs.

Uma vez que partilhava as bases com o Mazda 6, o Fusion recebeu um V-6 e um sistema de tração integral, que veio completar a oferta de powertrain. A versão base manteve a unidade de quatro em linha do modelo de 2006. Ele também veio com uma versão híbrida com baixo consumo de combustível, que provou que poderia rodar a um custo por quilômetro mais baixo do que seus principais concorrentes, o Camry e o Accord.

O Ford Fusion ficou entre o Taurus e o Focus, e foi baseado na mesma plataforma do Mazda 6 e do Lincoln Zephyr.
O Fusion 2006 foi um afastamento significativo dos sedãs regulares da Ford. Não só parecia diferente, mas foi construído para competir contra sedãs esportivos como Honda Accord, Toyota Camry ou Hyundai Sonata.

De frente, o Fusion apresentava a nova linguagem de design da Ford com três lâminas na grade. Seus faróis quadrados e recuados sobre o capô eram diferentes de qualquer outro sedã Ford no mercado dos EUA. Seu perfil esportivo com para-brisa inclinado e vidro traseiro inclinado mostrava uma perspectiva diferente sobre a montadora americana. Na traseira, a Ford instalou lanternas triangulares, semelhantes às instaladas no europeu Mondeo ou no Focus de quatro portas.

Mesmo compartilhando a mesma plataforma do Mazda 6, ele ostentava uma distância entre eixos mais longa para oferecer mais espaço interno, especialmente para quem estava na parte de trás. Seus bancos dianteiros eram largos, mas levemente reforçados e não mostravam nenhuma tendência a manter seus ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Seu painel lembrava o europeu Mondeo, que não era importado ou produzido para o mercado americano. Dentro do painel de instrumentos, a montadora instalou mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro e medidores menores para os medidores de nível de combustível e temperatura. Os designers cercaram todos eles com aros prateados para criar uma imagem de luxo.

O Fusion apresentava duas opções de motor. Enquanto a versão base era alimentada por um 2,3 litros compartilhado com a Mazda, as opções completas recebiam um V-6 de 3,0 litros. Ambos foram acoplados a uma transmissão automática de 6 velocidades.