O Probe deveria ter sido a resposta certa para o mercado de importação de cupês esportivo dominado pela Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse e Nissan SX.
Mas não conseguia acompanhar o ritmo deles.

Projetado e projetado em conjunto com a Mazda, o carro foi construído na plataforma G japonesa. Embora fosse mais longo e mais largo que seu antecessor, era mais leve em 125 libras (56 kg). Os clientes da Ford estavam com medo de que esse seria o futuro do Mustang e culparam a montadora por abandonar o carro-pônei. A segunda geração do Probe durou apenas três anos antes que a Ford o retirasse da linha de montagem.

As linhas elegantes e aerodinâmicas do veículo eram adequadas para um cupê esportivo. Seus faróis pop-up e barras de luz finas para piscas no para-choque e os faróis de neblina padrão deveriam ter tornado o carro mais atraente para o mercado. Um pára-brisa inclinado, teto curto e costas inclinadas tornavam a estufa aerodinâmica.

Mimi Vandermolen, a primeira designer mulher a se tornar executiva de design de carros pequenos, fez o layout do interior. O painel de instrumentos apresentava seis mostradores, e isso confundia os clientes. Na pilha central, ela colocou o estéreo e os botões da unidade de controle climático. Foi difícil acomodar dois adultos na parte de trás.

O carro estava disponível com uma escolha de dois motores Mazda: um 2,0 litros em linha de quatro e um V6 de 2,5 litros. Para o mercado europeu, ambos foram acoplados a um manual padrão de 5 velocidades, enquanto para o mercado americano, um automático de 4 velocidades foi o preferido. Mas os fãs da Ford estavam insatisfeitos com um carro esportivo com tração dianteira, e os europeus tinham mais opções, como o Opel Calibra ou o Volkswagen Corrado.