A terceira geração do Ford Ranger europeu foi introduzida em 2011.
Ele recebeu um facelift em 2015, elevando seu status de uma simples picape utilitária para um veículo de estilo de vida.

O Ranger Super Cab 2015 fazia parte da linha Ford Ranger e também foi atualizado. Mesmo não sendo um verdadeiro veículo de cinco lugares e mais de dois lugares, foi continuado e vendido junto com o resto de seus irmãos com algumas melhorias.

Do lado de fora, a modificação mais marcante foi na dianteira, onde foi instalada uma grade cromada com três barras largas. Os novos faróis angulares foram varridos nos pára-lamas, como a maioria dos SUVs no mercado. Os espelhos das portas apresentavam caixas cromadas, para realçar o visual aventureiro mesmo em estacionamentos.

No interior, o Ranger Super Cab 2015 foi oferecido com o novo sistema de conectividade SYNC 2, que estava disponível com comandos de voz. Ele apresentava uma tela sensível ao toque de 8” com cantos codificados por cores para facilitar a navegação no menu. O corpo do Super Cab apresentava portas dianteiras regulares e meia porta traseira com dobradiças na parte de trás. Dentro da cabine, havia dois assentos regulares para os ocupantes da frente e um pequeno banco na parte de trás, para uso temporário. Era mais útil como baú.

O modelo 2015 apresentou uma evolução do motor diesel de 2,2 litros, que era oferecido em duas opções de potência: 130 cv e 160 cv, respectivamente. A versão topo de gama Wildtrak foi equipada com a mesma unidade de 3,2 litros com cinco cilindros em linha, boa para 200 cv. Além da versão posterior, todas as outras estavam disponíveis com tração 4x4 sob demanda ou tração nas duas rodas. O Wildtrak era apenas 4x4.

A terceira geração da versão internacional do Ford Ranger foi lançada em 2011 na Austrália.
Foi projetado pela Ford Austrália e também foi vendido na Europa.

Havia um chassi completamente novo para o Ranger 2011, ou a versão T6, como foi nomeado internamente. Destinado à venda nos cinco continentes e em mais de 180 mercados, o Ford Ranger foi oferecido como uma família completa de caminhões compactos - com três estilos de carroceria diferentes, transmissões 4x2 e 4x4, duas alturas de deslocamento e até cinco níveis de acabamento, dependendo do mercado .

O novo estilo viu uma abordagem para os veículos utilitários esportivos de lazer. Era o mesmo veículo off-road robusto, mas as linhas da carroceria estavam mais próximas da aparência de um SUV. Seu design também levou em consideração o fator aerodinâmico para que as linhas fossem mais suaves. Os grandes faróis foram nivelados para a frente. Para ampliar a largura do carro, a grade tinha linhas horizontais e o para-choque era mais alto do que antes.

A versão Super Cab apresentava quatro portas, sendo as traseiras articuladas na parte de trás (portas suicidas). Oferecia quatro assentos internos com espaço limitado para os joelhos dos passageiros traseiros. O painel foi projetado levando em consideração outros objetos, como o relógio esportivo Casio G-Shock. Dependendo do nível de acabamento, oferecia um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque, controle climático e assentos aquecidos.

Três motores estavam disponíveis, incluindo um de quatro cilindros em linha de 2,2 litros e um de cinco cilindros em linha de 3,2 litros. Para mercados específicos, havia também um novo motor a gasolina de quatro cilindros Duratec de 2,5 litros que, segundo a Ford, terá mais potência do que seus principais concorrentes e é compatível com flex-fuel. Para a transmissão, o Ranger foi oferecido em configuração 4x4 ou 4x2, com manual de 5 velocidades ou automático de 6 velocidades.

A Ford introduziu a placa de identificação Ranger no continente norte-americano para seu segmento de picapes compactas e provou ser mais bem-sucedida do que o esperado.
A marca azul-oval apresentou a terceira geração do Ranger em 1998 e parecia muito semelhante ao seu antecessor. Em 2007, quando a crise financeira mundial começou, a Ford entendeu a necessidade do mercado de uma picape de orçamento mais baixo e queimou o óleo da meia-noite para lançar uma versão reestilizada de sua picape compacta já com dez anos.

Na frente, apresentava um painel frontal que lembrava a série F, com sua grade de três lâminas e duas aberturas verticais que as ladeavam. Até os faróis pareciam semelhantes, embora fossem reduzidos. Para a versão base, o carro apresentava pára-choques pretos. O Ranger estava disponível com uma cama de 1,82 m (6 pés) na versão Super Cab e uma cabine para quatro pessoas. A Ford ofereceu a picape compacta em três níveis de acabamento: XL, XLT e Sport e exclusivamente para o SuperCab como FX4. Este último adicionou ligas de 16”, suspensão resistente e pneus AT instalados como padrão.

Ford ofereceu ao Ranger portas suicidas na traseira e dois macacões onde uma criança poderia sentar-se por uma curta distância. A mesma área poderia ter sido usada como pequeno armazenamento para um balde de tinta. O resto do interior era o mesmo, com controles fáceis de usar. Se funcionavam, a Ford não se incomodava em trocá-los.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de três motores, começando com a gasolina de 2,3 litros com baixo consumo de combustível. O topo de gama foi o V-6 de 4,0 litros emparelhado com um manual de 5 velocidades.

A Ford apresentou a terceira geração de sua picape leve em 1997 como modelo 1998, mas dois anos depois, ofereceu a versão Super Cab, com algumas outras melhorias.
Enquanto o F-Series era o rei das picapes, seu irmão menor, o Ranger, tentava abrir caminho no mercado. Ao contrário de seu irmão europeu, que era oferecido com motor a diesel, a versão americana era equipada exclusivamente com unidades a gasolina e, na versão Super Cab, com bastante espaço atrás dos bancos.

Ranger não precisava se envergonhar com seus irmãos maiores. Para mostrar isso, apresentava um painel frontal semelhante, com a clássica grade preta. Ao contrário do modelo de 1998 sem facelift, o Ranger 2000 apresentava faróis diferentes, com os indicadores de direção instalados no lado externo dos faróis e não embaixo deles. Outra modificação importante foi o para-choque dianteiro de plástico, que substituiu o metálico, cromado, usado anteriormente. Ambos os veículos eram muito parecidos na traseira, com apenas alguns toques nas portas traseiras para o modelo 2000.

Por dentro, o Ranger era uma mistura entre uma picape e um carro comum. A pilha central apresentava os controles climáticos e o estéreo. A Ford optou por instalar um câmbio de coluna para veículos equipados com transmissão automática, enquanto para aqueles com manual, a Ranger tinha uma alavanca de câmbio montada no piso. Atrás dos bancos, havia um espaço bom para ferramentas ou alguma bagagem. Ao contrário das versões maiores, não possuía bancos traseiros, mas pelo menos tinha algum compartimento de armazenamento na cabine.

A Ford ofereceu ao Ranger uma opção de motores V6 ou V8, com tração traseira ou nas quatro rodas.