A Ford tentou acompanhar o mercado europeu de carros executivos e fez uma tentativa final com a linha Scorpio em 1994, mas as baixas vendas fizeram com que o emblema azul-oval abandonasse a linha.
O Scorpio foi o último carro de tração traseira vendido pela Ford na Europa, e a montadora tentou colocá-lo contra concorrentes como Opel/Vauxhall Omega. Não havia como competir com o Série 5 da BMW ou o Classe E da Mercedes-Benz. Embora tenha um preço mais baixo do que esses, não conseguiu acompanhar as melhorias tecnológicas das marcas premium alemãs. Como resultado, apenas três anos após o facelift de 1994, a Ford interrompeu a linha Scorpio.

O Escorpião era muito volumoso. Era difícil dizer se seus faróis eram triangulares ou arredondados. Além disso, havia uma enorme peça metálica para a tampa do porta-malas na parte de trás e apenas uma fina faixa de luz vermelha que atravessava o carro de um lado para o outro. No geral, a mídia considerou a nova atualização do design mais como um rebaixamento.

No interior, o Scorpio apresentava um interior atualizado com um painel centralizado ao redor do motorista. Sua pilha central apresentava as unidades de controle climático acima do toca-fitas de rádio. A Ford colocou o relógio analógico elegante e redondo em uma posição em que o motorista não pudesse vê-lo na maior parte do tempo devido ao volante. Era um veículo espaçoso, com muito espaço para quatro passageiros, mas a velha plataforma com um túnel de transmissão alto o tornava inutilizável para uma terceira pessoa, a menos que fosse uma criança pequena em uma cadeira de criança.

As coisas ficaram ainda piores sob o capô. Seus motores desatualizados forneciam menos potência do que os motores menores fornecidos por seus concorrentes, enquanto a versão topo de linha estava com muita sede no acelerador.

Apenas dois anos após o primeiro facelift, a Ford introduziu outra atualização para sua linha principal europeia, o Scorpio.
Desta vez, a marca azul-oval tinha todo o conhecimento para fazer as coisas direito. Eles descobriram que os motores Peugeot eram muito lentos e optaram por usar apenas as unidades turboalimentadas WM Motori, que eram pelo menos aceitáveis, mas ainda mais lentas do que a BMW e a Mercedes-Benz ofereciam para seus carros. A atenção de Ford voltou-se para o design e melhorou.

Faróis maiores e arredondados, grade maior e linhas mais suaves foram os principais atributos do facelift do Scorpio de 1992. Os para-choques foram redesenhados e, na traseira, o carro recebeu lanternas maiores. Finalmente parecia um sedã executivo de tamanho médio.

O interior era muito melhor, com linhas mais suaves no painel. Ele ainda apresentava uma pilha central com os controles HVAC colocados na parte superior e os controles de áudio embaixo deles. Melhorou os materiais de amortecimento de som e os acessórios internos finalmente combinaram com os instalados no BMW Série 5. O nível de acabamento Ghia apresentava bancos elétricos, estofamento de couro e acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas.

Sob o capô, a Ford abandonou os motores carburados e melhorou a eficiência dos demais. Mas o carro ainda não era convincente do ponto de vista do desempenho. A versão base fornecia 120 cv, mas era do ano-modelo de 1990. O motor Cosworth de 2,9 litros era poderoso o suficiente para impulsionar o veículo bem além de 194 km/h, mas ainda estava com sede.

A Ford introduziu o Scorpio como seu modelo principal para o mercado europeu em 1985, mas apenas o tornou um hatchback.
Um erro que foi corrigido em 1989, quando lançou o primeiro facelift.

A Ford parecia esquecer que a maioria dos carros executivos eram sedãs e oferecia o Scorpio apenas como hatchback. Logo, percebeu o erro e voltou à prancheta para dar mais duas formas ao carro: um sedã e uma perua. Além das mudanças na carroceria, a montadora tentou melhorar outras partes do veículo.

No final de 1989, a Ford apresentou o sedã Scorpio facelifted. Ele apresentava um painel frontal redesenhado com faróis levemente curvados e uma grade muito pequena acima do para-choque dianteiro, já que era um facelift para a linha. Os projetistas instalaram um maior no avental, o que ajudou a resfriar o motor. Como era um sedã de três caixas, a cabine apresentava uma linha de teto mais curta e uma janela traseira inclinada. A terceira fila de janelas foi colocada entre os pilares C e D, aumentando a luz interior, especialmente para os passageiros do banco traseiro.

No interior, o Scorpio apresentava um interior espaçoso com espaço suficiente para as pernas e cabeça para todos os passageiros. Apesar de ter um túnel de transmissão, o piso traseiro era plano o suficiente para oferecer três assentos reais no banco. Infelizmente, a Ford não investiu muito nas melhorias do interior, e o painel de instrumentos e o painel permaneceram semelhantes ao modelo de 1985.

Um dos problemas do Scorpio era a sua gama de motores, que carecia de potência. Depois de 1989, recebeu versões mais potentes. Infelizmente, aqueles estavam com muita sede. Com uma unidade Peugeot sob o capô, uma versão a diesel era uma opção melhor, mas era lenta.