A Ford já introduziu o Mondeo no mercado europeu, mas ainda tentou brigar no segmento executivo com o seu velho Scorpio, em dois formatos: um sedã e uma perua.
Enquanto nos EUA, a marca azul-oval conseguiu desenvolver veículos bons e acessíveis no lado europeu da lagoa, não conseguiu acompanhar outras marcas. Foi a última station wagon com tração traseira vendida pela Ford na Europa e lutou principalmente contra o Opel/Vauxhall Omega da GM. Mas os dois estavam em seu último período antes que seus pais os fechassem para sempre.

O Scorpio Wagon mostrou a mesma frente do sedã, com um formato indeciso dos faróis. Eles pareciam arredondados em forma triangular e ladeavam a grade sorridente. Mas era mais um sorriso do que um sorriso, e seu entorno cromado não melhorava as coisas. Atrás dos pilares B, a montadora estendeu o teto até a traseira do veículo. Ele até usou as mesmas portas traseiras para reduzir custos, levando a janelas laterais traseiras inclinadas e porta traseira.

No interior, o Scorpio apresentava um interior atualizado com um painel centralizado ao redor do motorista. Sua pilha central apresentava as unidades de controle climático acima do toca-fitas de rádio. A Ford colocou o relógio analógico elegante e redondo em uma posição em que o motorista não pudesse vê-lo na maior parte do tempo devido ao volante. Era um veículo espaçoso, com muito espaço para quatro passageiros, mas a velha plataforma com um túnel de transmissão alto o tornava inutilizável para uma terceira pessoa, a menos que fosse uma criança pequena em uma cadeira de criança. No lado positivo, o banco dobrável aumentou o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a Ford instalou uma variedade de motores a diesel e a gasolina. Eles eram lentos ou inadequados em eficiência de combustível. A versão turbo-diesel era razoável em termos de eficiência de combustível e desempenho.

Junto com o segundo facelift para o Scorpio Sedan, a Ford introduziu uma perua para seu maior carro no mercado europeu: o Scorpio Wagon.
A Ford introduziu a versão perua para o Scorpio em 1992 para recuperar uma parte do mercado executivo que perdeu depois de mudar do Granada de três caixas para o hatchback Scorpio em 1985. Embora sua mudança não tenha funcionado como esperado, pelo menos diminuiu a velocidade reduzir a queda nas vendas. A partir de 1992, também introduziu uma nova gama de motores. A Ford descobriu que os motores Peugeot eram muito lentos e optou por usar apenas as unidades turboalimentadas WM Motori.

O Wagon compartilhou sua frente com a versão sedã. Ele apresentava faróis maiores e pára-choques redesenhados. A Ford manteve as mesmas portas traseiras do sedã, mas estendeu o teto e adicionou um conjunto de janelas traseiras de aparência estranha para a área do porta-malas. Os designers fizeram uma queda vertical para a porta traseira e adicionaram pequenas lanternas traseiras montadas na parte traseira dos painéis traseiros.

O interior era muito melhor, com linhas mais suaves no painel. Ele ainda apresentava uma pilha central com os controles HVAC colocados na parte superior e os controles de áudio embaixo deles. Melhorou os materiais de amortecimento de som e os acessórios internos finalmente combinaram com os instalados no BMW Série 5. O nível de acabamento Ghia apresentava bancos elétricos, estofamento de couro e acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas.

Sob o capô, a Ford abandonou os motores carburados e melhorou a eficiência dos demais. Mas o carro ainda não era convincente do ponto de vista do desempenho. A versão base fornecia 120 cv, mas era do ano-modelo de 1990. O motor Cosworth de 2,9 litros era poderoso o suficiente para impulsionar o veículo bem além de 194 km/h, mas ainda estava com sede.