Os veículos compactos do segmento foram construídos em todas as formas, incluindo o station-wagon.
O Hyundai i30 Wagon chegou atrasado para a festa, mas não veio despreparado.

Peter Schreyer aceitou um grande desafio quando se mudou para a Hyundai-Kia após uma carreira de sucesso na Audi. Ele foi responsável por projetar a primeira geração do TT e, para as marcas coreanas, responsável por toda a linha. Suas ideias fizeram maravilhas para a Hyundai e, em 2011, ele atualizou o visual da linha i30.

Na dianteira do i30 Wagon 2020, havia um novo para-choque com design mais agressivo. Uma grade maior com um novo design para a malha foi introduzida. Um novo par de faróis com luzes diurnas LED integradas. Além do N-Line que apresentava malha preta na frente, o resto apresentava elementos clássicos cromados. Na traseira, as novas lanternas traseiras receberam novidades. Gráficos de LED em forma de V para combinar com as luzes diurnas dianteiras. Os pilares D inclinados podem lembrar os do Audi A4 Avant. Um spoiler de teto foi instalado em cima da porta traseira.

No interior, o i30 Wagon 2020 recebeu um sistema de infoentretenimento aprimorado com tela de 10,25”, uma herança do Kona e do Ioniq. Para o painel de instrumentos, um display TFT de 7” substituiu os mostradores analógicos. Ofereceu compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Como a linha do teto era mais longa, os passageiros traseiros não tiveram problemas com o espaço para a cabeça. Tal como no resto da gama, o encosto do banco traseiro rebatível aumentou a área da bagageira.

Enquanto a estética foi pouco alterada, o compartimento do motor recebeu novas unidades. O modelo 2020 recebeu uma nova versão mil-híbrida. Para a transmissão, a Hyundai ofereceu um manual de 6 velocidades ou um sistema de dupla embreagem de 7 velocidades.

Em setembro de 2018, o hatchback Hyundai i30 recebeu um irmão com porta-malas maior, o i30 CW.
A caminhonete voltou com um formato remodelado, usando apenas uma parte dos painéis da carroceria de seu irmão. Do pára-choques dianteiro ao pilar B é o mesmo carro, mas o design foi alterado depois disso.

A cabine estendida adicionou um novo conjunto de janelas na parte traseira e um pilar C mais fino. O porta-malas era maior, oferecendo 602 litros (21,2 pés cúbicos) de espaço para bagagem. Com os bancos traseiros totalmente rebatidos, o volume pode aumentar até 1650 litros (58,2 pés cúbicos) de espaço. A soleira traseira baixa facilita a carga e descarga, e o fundo plano do porta-malas ajudou a empurrar e arrastar coisas.

Para o sistema de infoentretenimento, os usuários podem escolher a unidade de tela sensível ao toque de 8” que pode se conectar via Android Auto ou Apple CarPlay. O painel era simples e arrumado, mas com muito preto e nenhuma outra opção de cor.

Para a transmissão, o i30 CW oferecia para iniciantes um motor 1.0 turbo a gasolina com 120 cv e um 1.4 de 140 cv. Este último pode ser acoplado a uma caixa de dupla embreagem de 7 velocidades, enquanto o padrão é um manual de 6 velocidades. Para quem planeja viagens longas ou reboques mais pesados, uma unidade turbodiesel de 1,6 litro foi oferecida em três versões de potência: 98 cv, 116 cv e 136 cv. A caixa de câmbio padrão era um manual de 6 velocidades, enquanto a versão mais potente tinha uma dupla embreagem de 7 velocidades.

O Hyundai i30 Tourer foi construído na plataforma i30 e foi lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2017 para o mercado europeu.
Também adotou o design de “grade em cascata”.

O mercado de peruas compactas na Europa era grande, com indivíduos e empresas procurando veículos com um espaço decente no porta-malas, mas com design geral curto. O preço também foi um fator importante na equação. No segmento compacto, quase todos os fabricantes de automóveis tinham algo a oferecer.

O Hyundai i30 Tourer, como foi chamado de station-wagon coreano, tinha o mesmo design até os pilares B com o hatchback i30. Na frente, apresentava o mesmo design da grade em cascata, já compartilhado por outros modelos da empresa. Em combinação com os faróis full-LED e as luzes diurnas de LED verticais, o i30 Tourer teve uma forte presença visual.

O i30 Wagon oferecia um interior espaçoso com layout horizontal e tela flutuante para o sistema de infoentretenimento. A tela sensível ao toque de oito polegadas apresentava conectividade com smartphones via Apple CarPlay, Android Auto e LIVE Services.

O i30 Tourer era um carro europeu, projetado no Centro Técnico da Hyundai Motor Europe em Rüsselsheim, produzido em Nošovice, República Tcheca, e testado na pista de corrida de Nurburgring. Apresentava suspensão independente nos quatro cantos e carroceria rígida. Estava disponível com transmissão automática ou manual, mas a última era oferecida apenas como opção em configurações específicas do motor.

A Hyundai apresentou a segunda geração do hatchback compacto i30 em 2011 e, no ano seguinte, apresentou a versão station-wagon.
Dependendo do mercado, a Hyundai nomeou a perua como Wagon ou Tourer. Ainda assim, independentemente disso, era o mesmo veículo compacto prático e familiar, capaz de transportar até 1.642 litros (58 pés cúbicos) de bagagem com os bancos traseiros rebatidos.

Na frente, apresentava o mesmo design de faróis recuados. Seu design geral seguiu a linguagem Fluidic Sculpture da Hyundai, com formas onduladas sobre os para-lamas e nas laterais. A linha do teto foi estendida atrás da área dos passageiros, sobre o porta-malas, em uma linha levemente inclinada para baixo. Seus projetistas adicionaram 185 mm (7,3”) à saliência traseira em relação à versão hatchback normal. Para facilitar o carregamento e descarregamento, a equipe de design cortou a soleira do porta-malas no para-choque traseiro.

Havia uma boa razão para comprar o i30 Wagon, se não por sua praticidade, que por seu teto de vidro panorâmico opcional que aumentava a luz interior. Isso não estava disponível no hatchback regular. Ambas as versões compartilhavam o mesmo design de painel com linhas fluidas que convergiam para a pilha central. Seu painel de instrumentos em estilo binocular ostentava dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e uma tela TFT de computador de bordo entre eles.

Sob o capô, a Hyundai ofereceu o i30 Wagon com uma escolha de seis motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. Foi oferecido com um manual de seis velocidades ou automático de seis velocidades, dependendo do motor e opções como seu irmão hatchback.

Enquanto a crise econômica mundial atingiu duramente a indústria automotiva, a Hyundai fez uma jogada ousada e ofereceu o i30 em formato de station wagon, roubando os clientes de seus concorrentes.
A Hyundai introduziu a linha i30 em 2007 e provou ser um sucesso. Seu irmão, Kia cee’d, teve o mesmo sucesso no mercado graças ao seu preço mais baixo. Mas isso não era tudo; o i30 veio no ano seguinte em forma de station-wagon com preço mais baixo do que seus concorrentes europeus mais importantes. Além disso, oferecia algumas comodidades que não estavam disponíveis para eles.

Enquanto a traseira do hatchback lembrava o Mazda 3, a station wagon tinha um design único no mercado. Seu perfil traseiro parecia mais um SUV compacto. Suas altas lanternas traseiras eram finas e instaladas nos pilares D sem invadir a área da porta traseira. Além disso, a base de carga era mais larga do que a oferecida por seu irmão hatchback.

Por dentro, o i30 mostrou bom gosto na escolha das cores do painel e dos painéis das portas, apesar dos materiais orçamentários. Ao contrário do cee’d, que apresentava diferentes cores de luz para o painel, o i30 aderiu às lâmpadas azul-claras e induziu um clima descontraído para o motorista e ocupantes. O carro apresentava um banco traseiro rebatível. Ao dobrar o encosto do banco traseiro, o tamanho do porta-malas aumentou de 415 litros (14,66 pés cúbicos) para (1395 litros) 49,26 pés cúbicos, o que era bom, mas não líder de classe.

Sob o capô, a Hyundai instalou uma variedade de motores a diesel e gasolina variando entre 109 cv e 143 cv. Enquanto a maioria das versões estava emparelhada com um manual de 5 velocidades, algumas versões estavam disponíveis com uma transmissão automática de 4 velocidades. A sua suspensão independente em todas as curvas foi uma vantagem e colocou o i30 na zona de conforto sobre o Renault Megane ou o Opel/Vauxhall Astra.