A Hyundai manteve sua promessa e introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida em seu crossover Kona no final de 2020 para o ano modelo 2021 e trouxe um design mais sofisticado do que um sistema de transmissão renovado.
A montadora coreana escolheu nomear seus veículos após vários locais dos EUA, como Santa Fe, Tucson ou Kona. Este último foi inspirado no distrito ocidental da ilha do Havaí. Claro, o Creta recebeu o nome de uma ilha do mar Mediterrâneo, mas essa foi a exceção.

A equipe da Hyundai introduziu algumas modificações no visual do carro. Suas luzes diurnas ainda estavam montadas no topo da frente, como duas faixas de luz que apontavam para a grade. Ao contrário de seu irmão elétrico, a versão equipada com um motor de combustão interna apresentava uma grade preta com uma grade de malha 3D. A equipe de design considerou que um escudo prateado enfatizaria mais o estilo SUV do pequeno crossover. Eles também instalaram faróis de LED, que foram um bom complemento para um veículo de 2021.

A Hyundai instalou um painel de instrumentos totalmente digital na frente do motorista e uma tela sensível ao toque adicional para o sistema de infoentretenimento colocado no topo do console central. Por outro lado, o seletor de marchas ainda parecia ter sido projetado pelo menos duas décadas antes da introdução do carro. A montadora coreana melhorou o conforto dos passageiros do banco traseiro adicionando um par de portas de carregamento USB e elevou o humor de todos os ocupantes ao introduzir uma nova iluminação ambiente.

Sob o capô, a Hyundai instalou uma escolha de dois motores: um turbo de 1,6 litros para a versão N-Line e um 2,0 litros naturalmente aspirado emparelhado com um CVT. Ambos enviaram a força para as rodas dianteiras.

O Kona é um dos maiores sucessos da Hyundai no mercado, e isso fez com que a montadora coreana tentasse uma abordagem diferente com uma versão “N” para ele em 2021.
A Hyundai não relutou em ter versões de alta potência e, antes da proibição da combustão interna, tentou chamar mais atenção com as versões N, que foi sua divisão de desempenho que possibilitou os carros de rali mundiais e os carros de corrida para pista batalhas.

O Kona foi apresentado como um crossover de pequeno segmento, voltado diretamente para aqueles que precisavam de um veículo acessível e orientado para a cidade. Enquanto a maioria de seus powertrains iniciais eram principalmente orientados para a eficiência de combustível, o N era exatamente o oposto: era o feroz.

A Hyundai não escondeu o carro orientado para o desempenho com o mesmo visual mostrado no resto da gama Kona. A frente apresentava o mesmo para-choque da cor da carroceria, mas com grades pretas. Suas conchas laterais ostentavam uma malha hexagonal, ao contrário do resto da linha Kona, que mostrava painéis e tampas de plástico regulares. Na parte inferior do avental, a versão N recebeu uma faixa vermelha, enfatizando o caráter esportivo do carro. Nas laterais, por meio das grandes rodas de liga leve de 19”, as pinças de freio vermelhas alertavam os transeuntes de que não se tratava de um veículo comum. Essa mensagem foi repetida de forma ainda mais óbvia pela asa traseira ampliada montada na porta traseira.

No interior, os bancos dianteiros apresentavam uma área de reforço alto nas laterais e uma letra N bordada nos encostos. Até os bancos traseiros receberam tratamento e estofamento especiais, com couro sintético e Alcântara para as seções centrais.

Sob o capô, o N fez sua mágica e forneceu ao veículo um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 280 cv. Ele emparelhou o motor turbo de quatro cilindros em linha com uma transmissão automática de oito velocidades (caixa de câmbio de dupla embreagem molhada) que enviava a potência para as rodas dianteiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente (e-LSD).

O Hyundai Kona 2017 foi introduzido na Coréia e os continentes norte-americano e europeu seguiram no final daquele ano.
Ele completou a linha de SUVs no estábulo da montadora coreana.

O Hyundai Kona chegou atrasado à festa em 2017. Enquanto a maioria das outras montadoras europeias já tinha algo a oferecer com modelos mais acessíveis ou mais caros, o Kona tentou trilhar seu próprio caminho oferecendo um design escandaloso e uma boa plataforma . Era um concorrente direto do Nissan Juke, Seat Arona, Dacia Duster e Peugeot 2008.

A frente do carro apresentava duas faixas de luz na parte superior, como luzes diurnas. Os faróis reais foram montados no pára-choques dianteiro. Mesmo que tivesse cinco entradas de ar no para-choque, apenas três delas eram usadas para alguma coisa. Aqueles dos lados eram completamente inúteis.

No interior, os designers da Hyundai conseguiram oferecer espaço suficiente para cinco passageiros e tamanho decente do porta-malas. O painel era simples e apresentava a tela de navegação (oferecida como opção) no topo do console central. Não era o melhor lugar, mas era o mais acessível.

O Kona estava disponível com a opção de dois motores exclusivamente a gasolina e uma versão híbrida. Mais tarde, uma versão elétrica completa foi introduzida.