A sétima geração do Sonata carregou o mercado em 2014, e a montadora prometeu uma versão híbrida e uma híbrida plug-in, que foram introduzidas posteriormente.
Em 2017, toda a linha Sonata recebeu uma atualização que marcou a mudança do carro para um segmento pré-premium. Não era mais a pechincha de compra de orçamento, mas era um veículo tecnologicamente avançado incluído em um veículo refinado.

O seu exterior era muito semelhante ao resto da gama Sonata 2017. O coeficiente de arrasto foi melhorado para 0,24 Cd, líder da classe, graças às suas linhas fluidas e portas e painéis laterais esculpidos. Na frente, o design da grade em cascata e as conchas laterais foram feitas para desviar o fluxo e torná-lo mais suave na superfície do carro. Na traseira, atrás do pára-brisas inclinado, a montadora instalou uma tampa do porta-malas perfilada que evitava turbulências atrás do veículo. Além do teto, a Hyundai mudou todos os outros painéis da carroceria.

No interior, a montadora adicionou algumas modificações para combinar com o novo visual do exterior. O design do painel de instrumentos e o volante de três raios foram ligeiramente aprimorados, enquanto os botões das teclas do piano para os controles de áudio e HVAC deram uma aparência premium para a pilha central.

Para o trem de força, a Hyundai instalou um motor a gasolina de injeção direta de 2,0 litros. Produziu 154 cv e um motor elétrico de 38 kW ajudou. Quando combinados, os dois motores forneciam 193 cv, que eram enviados para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de seis marchas.

A sétima geração do Sonata foi apresentada em 2014 e, um ano depois, a montadora coreana apresentou a versão híbrida plug-in no Salão Internacional do Automóvel de 2015.
Na busca por oferecer veículos de baixa emissão, a Hyundai desenvolveu um sistema híbrido plug-in, que foi aplicado com sucesso no Sonata. Ele oferecia um alcance totalmente elétrico decente para condução na cidade e potência geral decente para lidar bem com o tráfego rodoviário.

As novas linhas varridas fizeram com que o carro parecesse ter um corpo líquido e foi atingido por um vento forte e frontal. O pára-brisa inclinado iniciava a linha curva da estufa — a linha lateral ascendente terminava nas lanternas traseiras. Em cima do porta-malas, um pequeno lábio foi instalado em algumas versões. Na traseira, o Sonata PHEV não apresentava escapamento sob o para-choque para melhorar a imagem de um veículo ecologicamente correto.

No interior, havia espaço para cinco adultos, mas o passageiro do meio traseiro teve que se sentar em cima de um túnel central volumoso, embora o carro tivesse tração dianteira e não tivesse uma versão com tração nas quatro rodas. O painel de instrumentos era uma mistura entre mostradores redondos e um display TFT.

O trem de força oferecia um motor elétrico de 50 kW e um motor de injeção direta a gasolina de 2,0 litros. A Hyundai combinou o conjunto com uma caixa manual de 6 velocidades padrão que enviava a potência para as rodas dianteiras. A bateria de 9,8 kWh ajudou o veículo a fornecer até 93 MPG (2,5 l/100 km) de eficiência de combustível.

Depois de apresentar um design arrojado e atraente com sua sexta geração Sonata, a Hyundai voltou a encantar a cena automotiva ao apresentar outro sedã-conceito na forma do novo Sonata Hybrid.
Mantendo a aparência geral da sexta geração do Sonata, a versão híbrida recebeu grade dianteira redesenhada, pára-choques dianteiro e traseiro, faróis redesenhados com uma forte tenda de luzes LED e lanternas traseiras retocadas, para diferenciá-lo. Usando configuração híbrida totalmente paralela e baterias de polímero de lítio, o Sonata Hybrid atinge números notáveis de consumo de combustível para os modos de condução na cidade e na estrada (37/39 mpg).