O XKR revisado lançado em 2009 era um forte rival do Porsche 911/ BMW 6/ Mercedes SL.
O XKR funciona com o motor V8 de 5,0 litros e 503 cv de maior desempenho da Jaguar na época, que acelera o carro de 0 a 100 km / h em apenas 4,8 segundos. O motor está associado a uma transmissão automática de 6 velocidades.

A adição mais importante para este carro é o novo sistema de suspensão adaptativa e que permite um controle rígido da carroceria e uma reação rápida nas curvas.
O interior era luxuoso, tudo coberto de couros e madeiras de qualidade.
O teto elétrico era feito de três camadas de material Thinsulate e tinha uma variedade de cores à escolha: bege, cinza, bordô e verde. Levou apenas 18 segundos para arrumar o teto.
A praticidade do carro é um pouco reduzida, pois os bancos traseiros são muito pequenos e provavelmente adequados apenas para crianças. A área de carga tinha 313 litros, o que é suficiente para algumas malas, mas definitivamente não para férias longas.
O XKR Convertible tinha muitos recursos de segurança: muitos airbags, controle de tração e estabilidade e um capô pop-up para proteção de pedestres. Como recursos opcionais, a Jaguar oferecia um sistema de controle de cruzeiro, capaz de desacelerar o veículo caso outro carro entrasse em seu caminho.

Projetado para mudar o caráter do XKR sem descartá-lo completamente, o XKR-S veio com um desempenho explosivo dado pelo motor atualizado.
Mais caro que o XKR padrão, o XKR-s apresentava um visual externo redesenhado com um novo painel frontal, roda maior e um spoiler na parte traseira - tudo para aumentar a estabilidade em altas velocidades. E o XKR pode chegar a 300 km/h.

As mudanças mais importantes foram encontradas por baixo, pois a Jaguar melhorou o XKR em quase todos os aspectos: a suspensão dianteira foi reforçada, resultando em uma melhor direção e precisão de manuseio. O software do diferencial eletrônico e o software de controle dos amortecedores foram atualizados, assim como o software do sistema de direção.

Enquanto o XKR-S apresentava todas as qualidades do XKR normal, ele oferecia um nível extra de precisão, mais potência e mais torque. O motor supercharged de 5,0 litros atualizado produziu 550 hp e 502 lb-ft de torque.

O sistema de escape foi atualizado para fornecer um som mais emocionante.

No interior, os XKR-s vinham com versões específicas com acabamento em couro de carbono dos bancos Jaguar Performance. Os bancos aquecidos foram equipados com apoios de cabeça integrados e recortes de arnês de corrida. Os assentos ajustáveis de 16 vias tinham inserções de couro de carbono com micro tubulação contrastante. Materiais de classe suave ao toque foram usados em toda a cabine, dando uma sensação de exclusividade.

A Jaguar apresentou a segunda geração do XKR no Salão Automóvel de Frankfurt de 2005 e, no ano seguinte, apresentou a versão descapotável para o mesmo.
A marca britânica tinha uma longa história de veículos conversíveis e continuou a oferecê-los no mercado, com uma abordagem de estilo diferente da Ferrari ou da Mercedes-Benz. Eles foram construídos para longas viagens, com motores potentes sob o capô e um carisma especial em seu visual.

Ian Callum projetou a segunda geração do XK/XKR quando era responsável pelo departamento de design da Jaguar. Ele foi inspirado no modelo E-Type de 1961, que foi visto na grade oval do carro. A parte inferior do pára-choques apresentava uma grelha de malha diferente do resto da gama XK. No capô, as aberturas de extração ajudavam a resfriar o motor. O Jaguar XKR conversível precisou de apenas 18 segundos para abrir ou fechar a capota.

Apesar da longa distância entre eixos, o XKR era um veículo 2+2, mas com espaço muito limitado na traseira, já que a capota de lona era armazenada entre o banco e o porta-malas. Na frente, um par de bancos reforçados fazia parte do jogo e oferecia um bom apoio lateral e bastante conforto em viagens longas. Um pára-vento poderia ter sido colocado sobre os bancos traseiros para evitar turbulências do vento para os passageiros da frente.

O XKR Convertible foi alimentado por um motor V8 supercharged de 4,2 litros recém-desenvolvido. Ele enviou os 420 cv para as rodas traseiras através de uma caixa automática de 6 velocidades.

A Jaguar decidiu introduzir um facelift para a sua gama XK8 GT e, juntamente com o resto do estábulo, o conversível e o KXR Convertible passaram por importantes atualizações.
Seis anos após a introdução, o XKR começou a não ter desempenho para acompanhar a concorrência do mercado. Ele teve que evoluir, e a evolução veio com mais poder e recursos atualizados.

Elegante e potente, o XKR Convertible foi o cabriolet de produção mais rápido da família. Na frente, a grade oval montada no avental lembrava modelos antigos da Jaguar, e o emblema do gato foi instalado na parte superior do para-choque. No capô, um par de lâminas usadas para resfriar o motor fez a diferença estética mais marcante entre o XKR e seus irmãos menos potentes, o XK8. Não se parecia apenas com um GranTurismo aberto comum.

No interior, em vez dos três mostradores na pilha central, havia uma tela recém-instalada. Foi o início de uma nova era, onde a digitalização começou a substituir o estilo analógico. O padrão J do seletor de marchas permaneceu o mesmo, com aro cromado e acabamento em madeira ao redor. Mesmo que não houvesse espaço suficiente para alguém na parte de trás, os bancos traseiros eram revestidos com o mesmo couro e com a mesma atenção aos detalhes dos dianteiros.

O Jaguar XKR Convertible 2003 perdeu o antigo V8 de 4,0 litros e ganhou uma unidade de 4,2 litros que oferecia quase 40 pôneis a mais. Graças a uma transmissão automática de 6 velocidades que enviava força para as rodas traseiras, o carro disparou para 100 km/h (62 mph) em 5,6 segundos.

Se você deseja projetar um verdadeiro carro esportivo britânico, precisa de um designer britânico.
Foi o que a Jaguar disse quando contratou Ian Callum para desenhar as novas linhas da série XK. E eles não estavam errados.

Pininfarina, Bertone ou Giugiaro, de fato, projetados para várias marcas, desde os EUA até as marcas europeias e coreanas. Pininfarina projetou vários Aston Martins. Giugiaro fez um conceito impressionante para a Jaguar (o Kensington). Mas o mais belo carro esportivo britânico, o E-Type, foi projetado por Malcolm Sayer, nascido e criado no Reino Unido, Ian Callum se inspirou no E-Type, e o resultado foi um veículo de ótima aparência. Quanto à versão R, essa era a versão apimentada do XK8.

O longo capô (ou capô para acompanhar os britânicos) apresentava duas aberturas, que ajudavam a resfriar o motor. É impossível para um fã da Jaguar não notar a grade oval, que lembra a instalada no E-Type. Assim como seu famoso ancestral, o XK apresentava um capô com dobradiça dianteira, diferente da maioria dos outros carros do mercado, que era equipado com dobradiças traseiras. A versão com capota de lona apresentava um teto elétrico, que era rebatido atrás dos bancos traseiros.

No interior, além de alguns botões do Ford Fiesta, a Jaguar instalou principalmente materiais premium, desde o couro Connely até os acabamentos em madeira no painel. Fora isso, a cabine do XKR era um lugar luxuoso e aconchegante para se estar, pelo menos nos bancos dianteiros. Os bancos traseiros ofereciam espaço suficiente para um cachorro pequeno e um guarda-chuva.

Sob o capô, a Jaguar instalou seu mais recente motor V8 supercharged. Foi emparelhado de série com um automático de 5 velocidades e provou ser o veículo de produção mais rápido fabricado pela famosa marca britânica.