O MG ZR foi um veículo compacto introduzido em 2001 pelo Grupo MG Rover.
O hot-hatch era na verdade um Rover 25 com design de emblema que sofreu poucas alterações, como uma suspensão aprimorada e um design exterior e interior mais atraente.

O atraente ZR foi construído em estilos de carroceria de 3 e 5 portas, disponível com uma variedade de motores e níveis de acabamento.

Em 2004, a MG decidiu atualizar o pequeno carro esportivo junto com os demais veículos da linha.

Com as novas mudanças no design exterior, o ZR não era mais tão parecido com o Rover 25.

No interior, o design interior revisto era mais atraente do que antes. O novo design do painel incorporou os controles climáticos em alguns modelos e o estofamento de tecido foi atualizado.

Outras atualizações incluíram um teto solar, ligas Grid Spoke de 16 polegadas, conjuntos de luzes traseiras atualizados, volante de couro, soleiras laterais e extensões do para-choque traseiro.

Além das melhorias mencionadas, o ZR permaneceu o mesmo foguete de bolso ágil e agressivo, com uma direção precisa e grande estabilidade nas curvas.

O facelift ZR deveria ter recebido um prêmio pela vida mais curta da história automotiva, já que sua produção cessou em seu aniversário de 1 ano.
O Grupo MG Rover faliu em abril de 2005, justamente quando a montadora estava prestes a lançar um novo modelo para substituir o ZR.

A MG começou nos anos 20 como afinador da marca britânica Morris (MG significa Morris Garage).
Sua utilidade original no mercado foi mantida e, em 2001, o MG apresentou a versão mais esportiva do Rover 25. Instalou o motor 1.8 da série K produzido pela MG e explorou seu potencial no pequeno Rover 25, que rebatizou-o e nomeou-o MG ZR.

O pequeno hot-hatch apresentava um motor a gasolina de 160 cv sob o capô e a única transmissão disponível era uma caixa de 5 velocidades. A suspensão foi reforçada e um novo interior esportivo foi instalado. No final, a aparência geral era um foguete de bolso.

O fundo branco dos mostradores no painel de instrumentos era algo que poucos fabricantes de automóveis ousavam fazer. Os assentos reforçados eram bons para apoiar o motorista e seu passageiro lateral no lugar em curvas fechadas. Os bancos traseiros foram projetados para apenas dois lugares, mas sob o belo estofamento, era exatamente o mesmo banco do Rover 25. Os pedais eram de alumínio em um espírito de corrida.

Do lado de fora, as rodas de liga leve de 17” se destacaram da multidão. Um spoiler traseiro e um pára-choques dianteiro maior foram incluídos no pacote aerodinâmico. Assim, o visual final foi agressivo e o desempenho foi bom para um hot-hatch daquela época. Mas não durou muito.