O MG ZR foi um veículo compacto introduzido em 2001 pelo Grupo MG Rover.
O hot-hatch era na verdade um Rover 25 com design de emblema que sofreu poucas alterações, como uma suspensão aprimorada e um design exterior e interior mais atraente.

O atraente ZR foi construído em estilos de carroceria de 3 e 5 portas, disponível com uma variedade de motores e níveis de acabamento.

Em 2004, a MG decidiu atualizar o pequeno carro esportivo junto com os demais veículos da linha.

Com as novas mudanças no design exterior, o ZR não era mais tão parecido com o Rover 25.

No interior, o design interior revisto era mais atraente do que antes. O novo design do painel incorporou os controles climáticos em alguns modelos e o estofamento de tecido foi atualizado.

Outras atualizações incluíram um teto solar, ligas Grid Spoke de 16 polegadas, conjuntos de luzes traseiras atualizados, volante de couro, soleiras laterais e extensões do para-choque traseiro.

Além das melhorias mencionadas, o ZR permaneceu o mesmo foguete de bolso ágil e agressivo, com uma direção precisa e grande estabilidade nas curvas.

O facelift ZR deveria ter recebido um prêmio pela vida mais curta da história automotiva, já que sua produção cessou em seu aniversário de 1 ano.
O Grupo MG Rover faliu em abril de 2005, justamente quando a montadora estava prestes a lançar um novo modelo para substituir o ZR.

A escotilha de 5 portas lançada simultaneamente era idêntica à variante de 3 portas.
Com um conjunto extra de portas para um ótimo acesso traseiro, o carro oferecia espaço suficiente para quatro. Devido à sua natureza desportiva, o conforto não era o melhor trunfo da ZR. No entanto, o desempenho foi a característica que levou o carro a uma grande popularidade, especialmente entre os jovens compradores britânicos. Estando disponível com a mesma escolha de motores e acabamentos que seu irmão de 3 portas, o ZR era um veículo confiável com potência suficiente e bom manuseio. No entanto, a série K do ZR era notória por falhas nas juntas e superaquecimento.