Foi uma entrada tímida na era dos carros elétricos para a Mitsubishi e a montadora japonesa não poderia ter feito isso sozinha.
A Mitsubishi optou por uma aliança com o fabricante francês PSA (Peugeot-Citroen). Assim, os trigêmeos de i-Miev-iOn-C-Zero apareceram no mercado. Todos os três modelos eram o mesmo veículo com emblemas diferentes.

O veículo base foi o japonês Mitsubishi i, que foi vendido no Japão como um carro Kei com motor de combustão interna. A Mitsubishi trocou o motor por um motor elétrico, jogou fora o tanque de combustível e instalou uma bateria. Assim nasceu o i-MIEV.

Lançado em plena crise econômica mundial, o i-MIEV não teve muito sucesso. O mundo não estava pronto para a revolução do carro elétrico naquela época e o preço do modelo era altíssimo para um veículo minúsculo de 3,47 m (11,4 pés) de comprimento.

Dentro do veículo em forma de ovo havia espaço suficiente para quatro pessoas e um porta-malas grande o suficiente para espremer um pacote de seis.

Naquela época, a maior vantagem para o i-MIEV eram os custos de operação. O veículo pode ser totalmente carregado a partir de uma tomada de parede normal. A bateria de 12,5 kWh também leva cerca de 5 longas horas para carregar de 0 a 100 por cento. O motor elétrico desenvolvia 49 kW e podia puxar o carro até uma velocidade máxima de 130 km/h. Ele usava uma transmissão de velocidade única para se dar bem e mais programas para dirigir, além de um modo B, que o motorista poderia usar para uma poderosa frenagem regenerativa.