Em 1966, a Nissan comprou a pequena empresa japonesa chamada Prince, que tinha uma longa história no automobilismo.
E juntos eles desenvolveram um sedã especial de quatro portas: era o Skyline GT-R.

A empresa Prince tentou conquistar o Porsche 904, mas falhou em 1964. Em 1965, Prince desenvolveu um carro de corrida especial, com motor central, chamado Nissan R380, que venceu o Porsche 906 em 1966 no Grande Prêmio do Japão. O motor que impulsionou o R380 foi instalado em um sedã de quatro portas: o Skyline. Era incomum naqueles dias ter um carro de desempenho sob um corpo de sedã regular. Mas a receita funcionou bem e o Skyline GT-R dessa primeira geração venceu dezenas de corridas.

Seu visual era simples para aqueles tempos. Era um sedã de três caixas com quatro faróis redondos. Nada de especial diria aos espectadores que sob o capô havia um verdadeiro motor de corrida. Somente em 1971, a Nissan decidiu lançar uma versão cupê para o Skyline de quatro portas.

Por dentro, o carro começou a revelar seu verdadeiro DNA inspirado nas corridas. Os bancos tipo concha, o câmbio manual de 5 marchas e o painel de instrumentos com tacômetro foram algumas das pistas. O carro era grande por dentro e era o carro japonês mais desejável no Japão daquela época.

O departamento técnico foi a parte mais interessante do Nissan Skyline GT-R de 1969 (PGC10). Ele apresentava um motor de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Ele oferecia 160 hp, que era um número enorme para aquela época. Logo, os sintonizadores locais entenderam que a potência poderia ter sido aumentada acima de 200 hp com a configuração adequada, carburadores e cabeçalhos. A suspensão dianteira independente e o diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro faziam parte dos componentes inspirados nas corridas. Foi equipado com freios a disco dianteiros e tambores traseiros.