A Opel introduziu a última geração do modelo de tamanho médio Vectra em 2002, seguido de um facelift em 2005 para toda a gama, mesmo a tempo de cumprir as normas de emissões Euro 4.
A GM construiu o carro na mesma plataforma que o Saab 93, Chevrolet Malibu ou Cadillac BLS. Assim, a montadora tentou reduzir seus custos de produção, mas o Vectra ainda era um veículo caro.

O facelift trouxe uma frente completamente nova. Ostentava faróis recuados e uma lâmina horizontal grossa e cromada na parte superior da grade. Seu pára-choques foi dividido em três seções, com os pods laterais usados para faróis de neblina redondos. Na parte de trás, havia novas lanternas traseiras com lentes transparentes para as luzes de ré.

No interior, a montadora ofereceu ao Vectra uma ampla opção de estofamento, variando entre tecido e couro sintético. Para a unidade de infoentretenimento, todos os carros receberam um CD-Radio com botões no volante. Como opção, a Opel oferecia uma unidade de infoentretenimento com sistema de navegação. A montadora instalou bancos dianteiros com reforços altos para a versão OPC, que era mais um vagão rápido do que um carro familiar. Na parte de trás, era o mesmo banco plano para três adultos, com sistema de dobra 60/40. Isso permitiu um aumento para o espaço do porta-malas de até 1.850 litros (65,3 pés cúbicos).

A Opel sabia que o Vectra não era adequado para todos os orçamentos, mas ainda o oferecia com uma vasta gama de motores, tanto a gasolina como turbodiesel. Além disso, dependendo do motor, fornecia uma transmissão manual ou automática.

Batizado como a próxima geração do Vectra, o Caravan veio logo após o lançamento do sedã em 2002.
Compartilhando os mesmos elementos de estilo e suspensão/direção aprimorada, bem como um aumento geral do nível de equipamento, a Caravan conquistou com confiança os consumidores-alvo. A potência foi significativamente aumentada com a introdução do 1.9 common rail turbo Diesel com suas versões de 120 e 150 cv e o 3.0 l V6 CDTi que desenvolveu perto de 180 cv na versão Sport. Os limites de velocidade máxima recentemente alcançados foram agora alcançados através da introdução de uma marcha extra em ambas as transmissões.

A Opel apresentou em 1999 uma atualização do ciclo de vida médio para a segunda geração do Vectra, melhorando os motores e o visual exterior.
Embora não parecesse revivido, na verdade apresentava mais de 2.500 peças novas ou aprimoradas. O braço europeu da General Motors tentou melhorar o carro, que sofria de problemas de confiabilidade, e a versão reestilizada deveria ser melhor.

Para a versão facelift, a Vectra Caravan (station wagon) recebeu novos faróis e lanternas traseiras fumê. A forma original permaneceu com uma mistura de biodesign e estilo conservador como seu departamento artístico foi dividido. Se eles não concordassem com o modelo de 1995, também não poderiam fazer as pazes com a versão reestilizada. Pelo menos, perdeu as tiras de borracha pretas do para-choque e das laterais, que não pareciam tão boas a menos que o carro fosse preto. Uma guarnição cromada adornou a grade enquanto o avental inferior recebeu um novo design. Na parte de trás, as luzes de ré eram mais escuras.

No interior, os bancos dianteiros foram montados rebaixados no chão para criar a impressão de um sedã familiar esportivo. O conceito funcionou bem para os passageiros da frente, mas deixou pouco espaço para as pernas dos traseiros. No modelo de 1999, a montadora instalou novos botões e um novo sistema automático de climatização.

A linha de motores foi melhorada, especialmente no lado do diesel. Graças à sua nova fábrica de motores de Kaiserslautern, conseguiu obter novos motores diesel e turbo-diesel de injeção direta, o que melhorou a eficiência do combustível.

A Opel apresentou a segunda geração do Vectra no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 1995 como um sedan e esperou o ano seguinte para lançar a versão station wagon.
Enquanto a primeira geração do Vectra não foi tão bem sucedida quanto a GM desejava, a segunda geração voltou com um design muito melhor. Conhecido como o Vectra B, mostrou uma verdadeira evolução, embora a aparência geral fosse muito semelhante ao seu antecessor. Também ganhou no departamento técnico.

O Vectra 1995 foi uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor com áreas mais arredondadas e formas fluidas. Parecia que a GM concordava parcialmente com a tendência do biodesign. Uma forma particular foi para os retrovisores conectados à carroceria por meio de um pilar aerodinâmico que seguia as linhas em forma de V do capô. Depois do pilar B, a station wagon apresentava um teto mais alongado acima da área do porta-malas, enquanto na traseira, a porta traseira era oferecida com uma abertura ampla e alta, com baixa altura de carga. A Opel instalou os piscas apenas na borda dos painéis traseiros.

No interior, os bancos dianteiros foram montados rebaixados no chão para criar a impressão de um sedã familiar esportivo. O conceito funcionou bem para os passageiros da frente, mas deixou pouco espaço para as pernas dos traseiros. A GM instalou um painel renovado com linhas curvas que pareciam atraentes para seus clientes. A Opel instalou um banco traseiro dobrável na parte de trás para a versão station wagon, que aumentou o tamanho do porta-malas de 460 litros (16,2 pés cúbicos) para 1.490 litros (15,9 pés cúbicos) com o encosto rebaixado.

Sob o capô, a Opel ofereceu o Vectra B com uma escolha de cinco motores a gasolina e um turbo-diesel. Em 1997, a montadora aprimorou a linha de motores turbodiesel com uma nova geração de versões diesel de injeção direta equipadas com quatro válvulas por cilindro.