O Porsche 911 Turbo 2013 foi apresentado 40 anos após o protótipo do 911, chamado 901, ter sido apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963.
Como de costume, cada geração do 911 começa com os modelos Carrera e a versão Turbo vem depois. Era sempre a mesma estratégia de marketing e funcionava bem para a Porsche. Enquanto em 2012 a montadora apresentou a geração 991, com as versões Carrera, Targa e Cabriolet, o Turbo chegou ao público no ano seguinte.
Desde o início, o Turbo foi considerado o carro-chefe do 911, embora não fosse o carro mais rápido ou o mais rápido do estábulo. Era o melhor equilíbrio entre esporte e luxo. Começou como um verdadeiro carro esportivo, mas acabou como um GT melhor. Na dianteira, o Turbo se distinguia pelas entradas de ar em preto nas grades laterais e um spoiler retrátil. Na traseira, os para-lamas largos eram ainda maiores do que os encontrados na versão Carrera 4 em 28 mm (1,1”).
No interior, os bancos esportivos dianteiros com ajustes elétricos de 14 vias foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa de câmbio automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W.
O drivetrain para o Turbo ofereceu um motor de seis cilindros de 3,8 litros com injeção direta de combustível. Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e direção nas quatro rodas.
