O Porsche Turbo de 1995 era como um Porsche 911 normal com esteróides.
Foi o último Turbo refrigerado a ar e o primeiro Turbo com tração nas quatro rodas da linha 911.

O 911 Turbo já era um modelo lendário e foi um carro que estabeleceu os padrões para supercarros em todo o mundo. Era o único carro que poderia desafiar ou constranger uma Ferrari em uma pista, especialmente se a pista estivesse molhada e seu sistema de tração nas quatro rodas proporcionasse melhor tração do que uma Ferrari de tração traseira. O Porsche 911 Turbo foi o elo mais próximo entre um 911 e o poderoso Porsche 959, vencedor do Dakar e do LeMans.

Parecia mesquinho. O pára-choques dianteiro apresentava um avental com uma grelha larga e uma ripa. Em seus cantos, havia conchas de ar para resfriar os freios. A fuselagem larga foi acentuada pelas entradas de ar nos para-lamas traseiros, necessárias para alimentar o turbocompressor KKK. Uma asa fixa na parte traseira foi projetada para fornecer downforce sobre as rodas traseiras.

Por dentro, o Turbo foi construído com materiais de alta qualidade, bancos esportivos em couro e painel completo com cinco mostradores. O ar-condicionado e o áudio premium eram padrão para o carro. O teto solar foi oferecido como opção não porque fosse caro, mas porque algumas pessoas não queriam aquele peso extra no teto.

Sob o capô havia um motor de 3,6 litros como no Carrera, mas turbo. Ele foi capaz de extrair 408 cv dele e ofereceu acelerações de estilo warp para aquela época. Ainda era considerado um carro muito rápido mesmo duas décadas depois, devido à sua aceleração de 4,5 segundos de 0 a 100 km/h (0-62 mph).