Enquanto o Porsche Panamera Turbo era o melhor dos dois mundos em termos de luxo e desempenho, a versão Turbo S inclinou a escala para a área esportiva.
O Panamera Turbo obteve o tempo de volta mais rápido no segmento de sedãs esportivos para o famoso Nurburgring Nordschleife de 7m28,81. Seu tempo foi melhor do que o registrado por outros supercarros, como Koenigsegg CCX, Pagani Zonda F ou mesmo o Porsche 911 GT2 de 2007. E o Panamera S foi ainda mais rápido e rápido, mas não testado.

Para o modelo 2020, o Panamera Turbo S apresentava um painel frontal diferente do restante da linha, com novas grades no avental e dois pares de faixas de luz para as luzes diurnas. Foi equipado com faróis de LED padrão. Nas laterais, as rodas de liga leve de 21” apresentavam design específico. Na traseira, a faixa de luz renovada percorreu perfeitamente a tampa do porta-malas, com contorno adaptado e novas lanternas traseiras de LED foram instaladas. A asa retrátil de três peças foi mantida. O escapamento grande e quádruplo na parte traseira oferecia um som mais profundo do que antes.

O interior do Panamera Turbo S 2020 apresentava o já conhecido sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management com uma tela sensível ao toque de 12,3” montada no mesmo nível do volante, no topo do console central. Ele apresentava o controle de voz on-line aprimorado do Voice Pilot e o Apple CarPlay sem fio. A Porsche não disse nada sobre a conectividade do Android Auto.

O Panamera Turbo S 2020 apresentava o mesmo motor V8 twin-turbo que o GTS ou a versão Turbo, mas ajustado para oferecer 630 cv. Ele oferecia 80 cv a mais do que o Panamera Turbo sem facelift. Suas performances estavam no mesmo nível de outros supercarros, obtendo 3,1 segundos para a corrida de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph).

Em 2013, a Porsche atualizou a linha Panamera.
Mas não houve apenas mudanças visuais, mas também algumas melhorias técnicas, além de aprimorar um dos sedãs de quatro portas mais rápidos do mercado.

O Porsche de quatro portas foi um sonho realizado em 2009 com a introdução do Panamera. Não era o melhor momento para lançar um carro esportivo de luxo no mercado, pois o mundo ainda estava em crise econômica. Alguns países, como China e Turquia, não foram tão afetados quanto outros. Assim, a Porsche decidiu lançar seu veículo de quatro portas em Xangai. O facelift foi lançado no mesmo local, em 2013.

O modelo Turbo S foi apresentado no final daquele ano, no Tokyo Motor Show 2013. O modelo reestilizado apresentava novos faróis e lanternas traseiras, mais parecidos com os encontrados em um 911. O modelo Panamera 2014 foi oferecido com distância entre eixos padrão ou longa. Este último apresentava uma distância 150 mm (5,9”) maior entre os eixos e isso levou a um espaço interno muito maior, especialmente para os passageiros traseiros.

No interior, havia bancos elétricos ajustáveis de 14 posições instalados como padrão na frente e dois bancos individuais na traseira. Os dois passageiros do Panamera Turbo S (com distância entre eixos longa) receberam 12 cm (4,7”) a mais de espaço para as pernas. Um apoio de braço central foi instalado como padrão para eles e incluía porta-copos e controles climáticos individuais.

Para o trem de força, a Porsche adicionou 50 cavalos de potência adicionais ao Panamera Turbo. O motor turbo V8 de 4,8 litros foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades PDK (Porsche Dual-Clutch) padrão. O PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes) foi instalado como padrão.

Seguindo a tendência da gama 911, o Panamera ofereceu um novo modelo de topo na forma do Turbo S, que superou a versão Turbo com mais 50 cv.
O Turbo S teve que esperar dois anos antes de sua introdução no centro de Kuala Lumpur em 2011. Desde seu lançamento, o GranTurismo Porsche de quatro portas foi muito bem recebido pelo mercado em todas as suas formas. Ao mesmo tempo com o Turbo S, a montadora alemã também apresentou a versão híbrida.

Os faróis do Panamera se assemelhavam aos do Cayenne. O perfil lembrava um 911 alongado ou o carro-conceito 989. Nos pára-lamas dianteiros, duas saídas de ar foram usadas para extrair o ar dentro do compartimento das rodas e diminuir o efeito de elevação frontal. Na traseira, as lanternas traseiras lembravam as encontradas no Cayman. Na parte traseira, na tampa do porta-malas, foi instalada uma asa retrátil. Ele foi estendido automaticamente em velocidades acima de 120 km/h (74,5 mph).

No interior, os designers do Panamera Turbo inspiraram-se nos telemóveis de luxo Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem. O painel era típico de um Porsche, com mostradores redondos e tacômetro central. Apesar de sua forma hatchback, os passageiros traseiros tinham espaço suficiente para as pernas e para a cabeça.

O Turbo S apresentava o mesmo motor bi-turbo de 4,8 litros da versão Turbo, mas com um novo sistema de gerenciamento do motor e turbocompressores aprimorados. O resultado foi uma fera de 550 hp que poderia explodir a maioria dos supercarros na estrada com um tempo de 0-100 kph (0-62 mph) de 3,8 segundos. A tração nas quatro rodas e o pacote Sport Chrono Turbo eram itens padrão.