A Suzuki atualizou a linha Jimny em 2005, sete anos após a introdução inicial do novo modelo, que substituiu a linha Samurai mais antiga e confiável.
O Jimny era o menor off-road áspero do mercado. Era o único carro de seu tamanho que ostentava uma construção de carroceria com eixos rígidos dianteiros e traseiros. Embora a montadora o tenha construído com molas helicoidais, não era um parceiro confortável na estrada, mas um concorrente sério em uma trilha. Em 2005, a Suzuki teve que atualizar o carro para cumprir os regulamentos de emissões Euro 4.

A Suzuki mostrou ao mundo que um veículo de aparência quadrada não significa necessariamente um carro feio. Apesar de seus painéis planos, muito apreciados no off-road, o Jimny parecia equilibrado. Foi construído em uma versão fechada ou aberta. Para a versão hard-top, o carro apresentava janelas laterais traseiras de formato incomum. A porta de dobradiça lateral ostentava a roda sobressalente na parte de trás, já que não havia espaço suficiente dentro do carro para guardá-la.

A Suzuki tentou oferecer o máximo de conforto possível para um veículo leve com eixos dianteiros e traseiros para o interior. Havia dois assentos de balde e um painel de plástico, que poderia ter sido lavado com uma mangueira de jardim. Havia um banco para dois na parte de trás, mas esses dois tinham que ser muito amigos, já que o carro era muito estreito. Quanto ao baú, era grande o suficiente para uma barraca para duas pessoas e dois sacos de dormir.

Sob o capô, a Suzuki instalou um novo motor de 1,3 litro com comando de válvulas variável que forneceu cinco pôneis a mais do que a versão sem facelift. Um turbo-diesel de 1,5 litro também era uma opção. Ambos estavam emparelhados com um manual de 5 velocidades e não havia opção automática.