Это был последний автомобиль, выпущенный Alfa Romeo перед Второй мировой войной.
Но задействованная технология и железная воля ее создателей сделали возможным повторное использование модели после окончания войны, и до 1952 года она выпускалась в нескольких вариантах.

Alfa Romeo была одной из самых мощных и спортивных машин до Второй мировой войны. Его автомобили выиграли множество гонок, а его инженеры пытались расширить границы с помощью передовых технологий, не использовавшихся большинством его конкурентов. Большинство автомобилей 6C поставлялись в виде шасси, и клиенты дорабатывали свои автомобили на различных производителях кузовов, таких как Pininfarina или Touring Superleggera в Милане.

В основе конструкции лежало стальное шасси с лестничной рамой. Было три разных колесных базы, самая короткая использовалась для спортивных и суперспортивных моделей. Они были оснащены кузовом типа родстер, поэтому машины были легче и конкурентоспособнее. Версия Super Sport отличалась самым коротким шасси с колесной базой 2,75 (108,2 дюйма). Его изогнутый кузов с плавными линиями опережал свое время.

В салоне самой необычной особенностью автомобиля было место водителя, которое было установлено дальше назад, чем боковое-пассажирское. Это произошло из-за водительского поста и фиксированного рулевого колеса. На приборной панели использовалось большинство датчиков и циферблатов гоночной версии. Поскольку у него не было задних сидений, у него не было задних боковых окон.

Под капотом 6C 2500 стоял рядный шестицилиндровый двигатель. Только для версии Super Sport он был оснащен двумя карбюраторами Webber и более высокой степенью сжатия 8: 1 вместо 7: 1. Это усовершенствование привело к общей мощности 110 л.с. Подвеска независимая по всему периметру с двойными продольными рычагами спереди и сзади с качающимися рычагами.

Идея представить топовую версию модели 6C 1750 с наддувом принадлежала Витторио Джано, и она была разработана вскоре после того, как первый автомобиль 1750 выиграл гонку Mille Miglia в 1928 году.
В последующие годы новый 6C 1750 Grand Sport побил все гоночные рекорды, одержав легкие победы в гонках Mille Miglia, 24 Hours of Spa и Tourist Trophy. Эта модель была оснащена 1,8-литровым двигателем с наддувом мощностью 85 л.с. и развивала максимальную скорость от 144 до 170 км/ч, а также была построена из легких компонентов. В период с 1929 по 1932 год было произведено менее 360 единиц Grand Sport/Super Sport.

Alfa Romeo осознала, что ее модель RL слишком тяжелая, чтобы побеждать в гонках, и разработала новую модель с меньшим двигателем, которая впоследствии оказалась успешной.
Автопроизводитель представил новый 6C 1500 на Миланском автосалоне в 1925 году, но производство началось только в 1927 году, только после того, как инженеры нашли решения, позволяющие сделать автомобиль более надежным, а также улучшили двигатель. Alfa Romeo разработала автомобиль, чтобы побеждать в гонках, и это то, что сделала 6C, и заняла первое место в 1928 году на Mille Miglia и 24 Hours of Spa.

Первые модели были созданы Carozzeria Touring и были настоящими спортивными автомобилями с более низким шасси. Спереди автопроизводитель предложил вариант с двумя или четырьмя фарами с дополнительной парой, расположенной между основными фарами, для ночного вождения. Все четыре поддерживались одной и той же балкой, установленной между передними крыльями. Zagato также построила алюминиевый кузов для 5C 1500, что привело к нескольким модификациям первоначального проекта. Дорожная версия имела два запасных колеса, установленных в задней части автомобиля, на скошенной вперед крышке багажника.

Поскольку это был спортивный автомобиль, в нем было всего две двери и два сиденья внутри со съемным сиденьем пассажира или скамейкой. Его приборная панель занимала центральное место на приборной панели с большими циферблатами для спидометра и тахометра.

Под капотом Alfa Romeo установлен 1,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Позже была разработана система с двумя верхними распределительными валами, увеличившая выходную мощность с 44 л.с. до 84 л.с. с нагнетателем. Четырехступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на задние колеса.