С 1931 по 1934 год Alfa Romeo четыре раза подряд выигрывала 24-часовую гонку в Ле-Мане на оригинальной модели 8C.
Ремейк Alfa Romeo 8C 2008 года был сенсационным автомобилем, который был более мощным, чем большинство других автомобилей в своем сегменте, таких как Audi R8 или Aston Martin Vantage. Кузов 2-местного суперкара был почти полностью изготовлен из углеродного волокна, что позволило снизить вес. Поразительное тело с длинным носом и коротким хвостом очень похоже на современную Ferrari Daytona.

Шасси было позаимствовано у Maserati Grand Sport, как и мощный 4,7-литровый двигатель V8. Двигатель мощностью 450 л.с. работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 4,2 секунды. Всего было выпущено 500 автомобилей Alfa Romeo 8C Spider, большинство из которых было доставлено в Европу, а некоторые — в Великобританию. Говорят, что максимальная скорость автомобиля составляла 182 мили в час.

С мощным двигателем пришли еще более мощные тормоза, автомобиль был оснащен огромными вентилируемыми дисками Brembo за 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Салон автомобиля был обтянут красивой роскошной кожей, в нем не было задних сидений, а багажного отделения почти не было. К сожалению, этот автомобиль не создавался как семейный автомобиль.

В случае с Alfa Romeo 8C Competizione, представленной на Парижском автосалоне 2006 года, не было нужного автомобиля в нужный момент.
Когда автомобиль был запущен, автопроизводитель получил на него более 1400 заказов, но в 2007 году, когда сгустились темные тучи мирового экономического кризиса, этот список сократился, и поскольку Alfa Romeo заявила, что построит только 500 таких автомобилей. . И это то, что он сделал.

Его длинный капот, треугольные фары с тремя фарами внутри, щит Alfa Romeo в середине решетки радиатора, выступающий над капотом, были одними из отличительных черт дизайна автомобиля. Кабина была отодвинута дальше назад, а задняя часть практически отсутствовала. Для задних фонарей дизайнеры Alfa Romeo выбрали круглые, как у старых спортивных автомобилей Alfa Romeo.

Внутри 8C Competizione было установлено два спортивных ковшеобразных сиденья, позаимствованных у Ferrari. Они были построены из углеродного волокна и обтянуты кожей. На высокой центральной консоли располагались кнопки функций коробки передач и режимов движения, переключатель стояночного тормоза и кнопка запуска. На комбинации приборов было два больших циферблата и ЖК-дисплей между ними. Сзади была полка для багажа. Багажника почти не было.

8C оснащался модифицированным двигателем, взятым у Maserati. Он был соединен с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, установленной сзади. Дифференциал повышенного трения также был стандартным. Максимальная скорость была немного ниже, чем у Ferrari. Просто потому, что когда ты Альфа Ромео, ты не хочешь раздражать своего старшего брата.

Alfa Romeo 8C 2900B была представлена в 1936 году в результате желания компании разработать вторую версию гоночного автомобиля 8c 2900.
Хотя он был разработан для участия в соревнованиях спортивных автомобилей, 8C 2900B также был доступен для использования на дорогах. Только 20 единиц были доступны для дорог общего пользования из-за высокой стоимости производства. Его соперниками в сегменте спортивных автомобилей были Bugatti 57S Atlantic, Mercedes 540K Spezial Roadster и Duesenberg SJ. Модель была доступна с двумя вариантами колесной базы — 2800 мм и 3000 мм — и оснащалась двигателем объемом 2,9 л мощностью не менее 182 л.с.

Alfa Romeo уже была победителем гонок в 1931 году, когда она представила 8C Roadster в качестве спортивного автомобиля для публики, и новый автомобиль обещал стать победителем трофеев, и так оно и было.
Alfa Romeo построила для рынка всего 188 автомобилей, а остальные были гоночными. В те времена различия между гоночным автомобилем и его салонным родственником были минимальными. Тацио Нуволари выиграл Гран-при Италии 1931 года на гоночной трассе в Монце и шоссейную гонку Targa Florio 1931-1932 годов.

8C отличался уникальной для того времени передней панелью с тремя фарами спереди, перед решеткой радиатора. Вот почему автопроизводителю пришлось перенести надпись «Alfa Romeo» на нижнюю сторону. На гоночной версии не было бампера. Тем не менее, уличная модель была тонкой и легко снималась. Двухместная кабина находилась прямо перед задней осью. Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным, автопроизводитель установил аэродинамический экран поверх запасного колеса. И последнее, но не менее важное: он отличался алюминиевым кузовом поверх стального шасси.

Внутри автопроизводитель разместил большие циферблаты слева направо от приборной панели. Перед штурманом Alfa Romeo установила часы и указатель уровня топлива. Это было важно, особенно во время шоссейных гонок. В те времена итальянские автопроизводители устанавливали водительские стойки с правой стороны автомобиля, даже если ехали по правой стороне дороги. В салоне автопроизводитель установил прочную металлическую ручку (что-то вроде планки «О, мой Бог») со стороны пассажира.

Под капотом Alfa Romeo установили рядный восьмицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами и двумя клапанами на цилиндр. Нагнетатель корневого типа питал его через двухкамерный карбюратор Memini.