После шести лет на рынке Giulietta была обновлена в 2016 году.
Он взял некоторые элементы дизайна от своего старшего брата Джулии и представил новые двигатели, соответствующие обновленному внешнему виду.

Имя Giulietta не было новым в семье Alfa Romeo. Первая модель с таким названием была выпущена в 1954 году и предлагалась как семейный седан, купе и родстер. В 1977 году имя Giulietta снова появилось на небольшом представительском четырехдверном автомобиле, который производился до 1985 года. В третий раз Alfa Romeo использовала это имя в 2010 году, когда был выпущен 5-дверный хэтчбек. На этот раз с передним приводом.

Фейслифтинг перенял некоторые элементы стиля от Giulietta, которая была парадигмой Alfa Romeo. Он был улучшен и получил несколько элементов внешнего стиля, таких как сотовая решетка радиатора, передний бампер и обновленный логотип. Затемненные фары подчеркивали спортивный вид автомобиля.

Внутри дизайн Giulietta был не так привлекателен, как снаружи. Он отличался таким же внешним видом приборной панели, и комбинация приборов выглядела хорошо. Новый информационно-развлекательный блок Uconnect был оснащен 5-дюймовым или 5,6-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели. Он имел подключение к Интернету и Bluetooth. В качестве опции была доступна живая навигационная система.

Что касается моторного отсека, Giulietta 2016 года получила новый дизельный двигатель 1.6 jTDM, соединенный с коробкой передач TCT (двойное сцепление). Для всего модельного ряда Giulietta в стандартной комплектации оснащалась 6-ступенчатой механической коробкой передач, и только некоторые двигатели были доступны с автоматической коробкой передач.

Спустя столетие после основания бренда Alfa Romeo в Италии было выпущено третье поколение модели Giulietta.
И это было спустя 25 лет после того, как с конвейера сошла последняя предыдущая Giulietta.

Giulietta начала свою карьеру в 1954 году как седан и выпускалась до 1965 года. Двенадцать лет спустя появилось второе поколение, которое просуществовало до 1985 года. был еще один пробел. Но затем все снова изменилось в 2008 году, когда появился MiTo, потерявший номера. Итак, Giulietta 2010 года стала преемницей Alfa Romeo 147.

Внешний вид отличался от остальной части компакт-класса. В то время как немцы строят автомобили с формами, которые следуют функции, итальянские дизайнеры рисуют автомобили, и инженеры должны были придумать, как установить все внутри этой формы. Giulietta с закругленными фарами над капотом была уникальной в сегменте компактных хэтчбеков. Ручки задних дверей были замаскированы в оконные рамы.

Внутри машина выглядела аккуратно, с несколькими кнопками на центральной консоли, четкой приборной панелью с двумя большими круглыми циферблатами и небольшим дисплеем между ними. Уступкой инженерам стали два меньших циферблата для указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Аудиосистема была интегрирована в приборную панель.

В задней части было ограничено место для трех пассажиров как для головы, так и для ног. Это была жертва ради внешнего вида, получившего множество дизайнерских наград.

Линейка двигателей состояла из агрегатов, взятых от Fiat Powertrain, мощностью от 105 до 170 л.с.

После Второй мировой войны Alfa Romeo начала вставать на ноги, и Giulietta Sprint 2+2 Coupe первой появилась на рынке в 1954 году.
В 50-е годы в Италии и Европе было мало места для спортивных автомобилей, но Alfa Romeo была брендом, построенным на спортивных и маневренных автомобилях. Это то, чем она занималась до большой войны, и именно так ее узнавали клиенты. Итак, руководство решило рискнуть и показало Giulietta Sprint 1954 года.

Разработанный Франко Скальоне в Bertone Studios, Giulietta Sprint отличался высоким и узким «Альфа-щитом» посередине передней панели, окруженным внизу двумя жалюзи, в которых размещались габаритные огни. Его плоский кузов намного опередил свое время и не напоминал ни один из продуктов Alfa Romeo до Второй мировой войны. Не было ни кричащих колесных крыльев, ни скульптурных дверных панелей, ни боковых подножек. Вместо этого его изогнутое ветровое стекло и остекление заканчивались наклонным широким задним ветровым стеклом и короткой крышкой багажника. Оба бампера были тонкими, как будто автопроизводитель установил их только потому, что они были обязательными.

Внутри Alfa Romeo разместила два ковшеобразных сиденья спереди и небольшую скамейку для двоих сзади. Из-за наклонной линии крыши было сложно разместить двух взрослых сзади и удерживать их там даже для коротких поездок. Автопроизводитель разместил зажигание слева от руля на плоской приборной панели, ближе к двери водителя. Alfa Romeo установила приборную панель с тремя циферблатами, где тахометр занял центральное положение. По бокам от него располагался спидометр справа и циферблат, разделенный на три части слева, который использовался для указателя уровня топлива, указателя температуры охлаждающей жидкости и амперметра. Уникальной особенностью автомобиля была напольная ручка переключения передач, наклоненная к водителю.

Под капотом итальянский автопроизводитель разместил 1,3-литровый двигатель, работающий от двух двухцилиндровых карбюраторов, в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач.

Alfa Romeo представила Giulietta 2+2 в 1954 году на автосалоне в Турине, а в следующем году представила версию с открытым верхом под названием Giulietta Spider.
Модельный ряд Giulietta стал первым значительным успехом итальянского автопроизводителя после Второй мировой войны. Сначала Alfa Romeo не думала о разработке родстера, но американский импортер Макс Хоффман подтолкнул их к его производству. Он сказал, что США могут быть отличным рынком для небольшого родстера. Хоффман был прав в этом. Он также был прав, когда подтолкнул Mercedes-Benz к производству знаменитого SL «Gullwing», но не когда он заставил BMW сделать 507. Паук Giulietta пришел из того времени, когда автомобили создавались с душой и покупались сердцем.

Бертоне спроектировал купе, и когда Alfa Romeo объявила, что это будет конкурс на версию родстера, он выстроился в очередь с прототипом. Но победила студия дизайна Pininfarina, оставив позади Bertone и Zagato. Изогнутые линии задних колесных арок напоминали бедро, а изогнутые панели кузова были слишком красивы, чтобы их можно было игнорировать. Маленькие передние фары и огромные изогнутые решетки радиатора улучшали внешний вид автомобиля.

Внутри, от левого ключа зажигания до кожаного салона, все было тщательно продумано для нового американского рынка. Его трехциферблатная приборная панель с тахометром посередине была легко читаема и понятна любому. Им не хватало многих бесполезных датчиков, показанных другими автопроизводителями.

Под капотом Alfa Romeo установлен небольшой, 1,3-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. Он выдавал всего 81 л.с., но этого было достаточно для легкого, 858 кг. (1892 фунта) родстер.

После двухлетней задержки Alfa Romeo представила четырехдверную Giulietta в 1955 году, которая мгновенно стала хитом благодаря своему спортивному характеру и способности перевозить семью.
У итальянского автопроизводителя возникли некоторые финансовые проблемы после того, как он не смог продать модель 1900 так, как надеялся. Но его удалось преодолеть, и с помощью небольшого маркетингового трюка он убедил клиентов вернуться в выставочный зал Alfa Romeo, где они могли увидеть Giulietta.

Его округлые линии и тонкие колонны были модными для европейского стиля. Его передняя панель была загромождена круглыми фарами, узким щитом Alfa Romeo и двумя горизонтальными решетками на нижней стороне, прямо над хромированным бампером. Это был не лучший дизайн, но он был оригинальным. Несмотря на то, что это была четырехдверная версия купе и спайдера Giulietta, она выглядела совершенно по-другому.

Внутри было место для четырех взрослых с двумя ковшеобразными сиденьями спереди и скамейкой сзади. Из-за ширины автомобиля и высокого трансмиссионного тоннеля разместиться сзади троим было непросто. Для водителя и его переднего пассажира автопроизводитель предложил много места. Плоская и узкая приборная панель отличалась округлой комбинацией приборов с широким спидометром посередине, а по бокам - указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Как и у большинства Alfa Romeo, самая важная часть автомобиля находилась под капотом, где автопроизводитель установил четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 54 л.с. В паре с ним работала четырехступенчатая механическая коробка передач.